Auto mootori jahutussüsteemi rikete diagnostika ja hooldus （二）
2021-08-11
See keeb ja muutub normaalseks alles pärast jahutusvee valmistamist. Analüüs ja diagnoos:
(1) Kui mootor äkitselt sõidu ajal üle kuumeneb, pöörake esmalt tähelepanu ampermeetri dünaamilisele olekule. Kui ampermeeter ei näita gaasipedaali suurendamisel laadimist ja näidiku nõel tühjeneb ainult 3 ~ 5A võrra, näitab vahelduv tagasipööramine asendisse "0", et ventilaatori rihm on katki. Kui ampermeeter näitab laadimist, seisake mootor ning puudutage käega radiaatorit ja mootorit. Kui mootori temperatuur on liiga kõrge ja radiaatori temperatuur madal, näitab see, et veepumba võll ja tiivik on lahti, katkestades jahutusvee ringluse; Kui mootori ja radiaatori temperatuuride erinevus ei ole suur, kontrollige, kas jahutussüsteemis ei ole tõsist veeleket. Pärast tuvastamist on mootori temperatuur liiga kõrge ja radiaatori temperatuur liiga madal ning veepumbaga on probleeme;
(2) Jahutusvee temperatuur tõuseb esmasel käivitamisel kiiresti, mille tulemuseks on jahutusvee keemine. Mitmesüsteemse termostaadi peaventiil kukub maha ja jääb risti kinni radiaatori vee sisselasketorusse, mis takistab jahutusvee suurt tsirkulatsiooni ning tõstab kiiresti rõhku jahutussüsteemis. Kui siserõhk jõuab teatud tasemeni, annab kinnijäänud peaventiil ootamatult impulsi oma orientatsiooni muutmiseks ja suure tsirkulatsioonivee tee kiireks ühendamiseks. Sel ajal loputab keev vesi radiaatori korgi kiiresti ära. Kui jahutusvesi keeb sõidu ajal pidevalt, seisake mootor viivitamatult, et mootor töötaks madalal kiirusel, kuni vee temperatuur on normaalne, ja lülitage seejärel kontrollimiseks välja. Ei ole lubatud jahtumiseks vett segada, et vältida asjakohaste osade pragude tekkimist liiga suurest temperatuuride erinevusest tingitud sisepingest. Kui silindri tihend on läbi põlenud, võib veepaagi suu mõnikord üle voolata ja välja lasta mullid, mis näitavad jahutusvee keemisolekut. Põhjuseks on peamiselt see, et silindri tihend on läbi põlenud või silindripeas ja silindri vooderdis on praod, mis paneb kõrgsurvegaasi veesärgi sisse tormama ja ägedaid mullikesi eritama. Kui silindri tihendi või silindripea pragu on ühendatud määrdeõli ahelaga, tekivad õliplekid ka veepaaki. Silindris jahutussüsteemi suunava kõrgsurvegaasi kontrollimise meetod: eemaldage ventilaatoririhm ja seisake veepump. Kui starter töötab alla keskmise kiiruse, on veepaagi vee sisselaskeava juures näha mullid ja kostab "murn, nurin" heli, mis on kerge õhuleke; Kui veepumpa ei peatata, on mullid selgelt näha ja kuulda on "murn, nurin", mis on tõsine õhuleke; Veepaagi kaas puhub välja nagu keev pott, mis on tõsine õhuleke. Kui silindrisse imetakse jahutusvett, eraldub käivitamisel väljalasketorust aur ja töötamise ajal eraldub valget suitsu. Pärast tuvastamist sellist nähtust pole.
.jpg)
Testi tulemus: probleem on veepumbaga. kapitaalremont:
Katlakivi eemaldamine: kasutage keemilist reaktsiooni happe- või leeliseliste ainete ja katlakivi vahel, et tekitada katlakivi eemaldamiseks uusi vees lahustuvaid aineid. Puhastamise ajal on kõige parem kasutada mikrotsirkulatsiooni meetodit: esmalt puhastage happelise lahusega ja seejärel loputage neutraliseerimiseks leeliselise lahusega. Puhastamise ajal ringleb katlakivieemaldusaine veepaagis teatud rõhul (tavaliselt 0,1 MPa) 5 minutit pärast puhastamist.
Radiaatori remont: radiaatori rikke tuvastamine on leke. Radiaatori lekke parandamiseks on üldiselt kaks meetodit; Keevituse parandusmeetod ja korgistamise meetod. Parandage sõiduk radiaatori ummistusainega (st ummistusmeetod). Enne remonti puhastage radiaator ja lisage 1:2 Mootor peab töötama umbes 80 ℃ juures 5 minutit. Seejärel tühjendage aluseline vesi, loputage puhta veega, käivitage mootor ja tühjendage vesi, kui sõiduk on soojenenud kuni 80 kraadini. ℃. Seejärel eemaldage termostaat ja reguleerige ummistusaine 1:20-le. Lisage vahekorras vett, käivitage mootor, tõstke vee temperatuur 80 ~ 85 ℃-ni ja hoidke seda 1,0 min. Hoidke ummistusainet sisaldavat jahutusvett jahutussüsteemis 3–4 tundi Oh issand. Remonditud radiaator läbis lekketesti ja tarniti lekketa.
Veepumba hooldus: enne veepumba hooldust eemaldage veepump mootorist ja võtke see lahti. Veepumba eemaldamisel lülitage esmalt sisse radiaatori ja mootori vee äravoolu lüliti, valage jahutusvedelik puhtasse anumasse, eemaldage veepumba kinnituspoldid ja rihmaratta istmel olevad poldid, eemaldage vee sisse- ja väljalaskeava. voolik ning eemaldage ventilaator ja muud asjakohased sõlmed ja veorattad. Eemaldage ajamirihma reguleerimisvarras ja polt ning seejärel eemaldage veepump ja tihend. Veepumba lahtivõtmisel keerake esmalt lahti pumbakaane poldid, eemaldage pumba kate ja tihend. Seejärel tõmmake ventilaatori rihmaratas tõmmitsaga alla; Seejärel pange veepumba korpus vette või õlisse ja soojendage see temperatuurini 75 ~ 85 ℃, eemaldage veepumba laager, veetihendi koost ja veepumba tiiviku koost koos veepumba laagrite lahtimonteerijaga ja vajutage ning lõpuks vajutage veepumba võll välja. . Veepumba osade kontrollimise üksused hõlmavad peamiselt järgmist: (1) kas pumba korpus ja rihmaratta iste on kulunud ja kahjustatud ning vajadusel vahetage need välja (2) kas pumba võll on painutatud, kas võll on tõsiselt kulunud ja kas võlli otsa keere on kahjustatud (3) kas tiiviku tera on katki ja kas võlli auk on tõsiselt kulunud (4) Kui vesitihendi kulumisaste ja Bakeliitpadi ületab kasutuspiirangu, see tuleb asendada uute osadega (5) Võlli kulumise kontrollimisel mõõta läbipainet näidikuga. Kui see ületab 0,1 mm, asendage laager uuega. Pöörake veepumba parandamisel tähelepanu järgmistele punktidele: (1) kui veetihend on kulunud ja soonega, saab selle tasandada smirgellapiga. Kui see on liiga palju kulunud, tuleks see välja vahetada; Kui vesitihendi istmel on jämedaid kriimustusi, saab seda trimmida hõõritsaga või treipingil（ 2) Keevitusremont on lubatud, kui pumbal on järgmised kahjustused: pikkus on 30 mm Allpool ei ole pragu, mis ulatuks laagri auk; Silindripeaga kombineeritud äärik on kahjustatud; Õlitihendi istme auk on kahjustatud (3) Pumba võlli painutus ei tohi ületada 0,03 mm, vastasel juhul tuleb see asendada või parandada külmpressimisega (4) Vahetage kahjustatud tiiviku laba. Veepumba kokkupanek ja paigaldus.
Järjekord on lahtivõtmise ja lahtivõtmise vastupidine. Kokkupanemisel pöörake tähelepanu tehnilistele spetsifikatsioonidele ühendusosade vahel. Veepumbakomplekti mootorile paigaldamisel pöörake tähelepanu järgmistele asjaoludele: (1) asendage paigaldamise ajal uus tihend (2) Kontrollige ja reguleerige rihma tihedust. Tavaliselt rakendatakse rihma keskele 100 N. Kui õige rõhk surub rihma alla, peab läbipaine olema 8–12 mm. Kui see ei vasta nõuetele, reguleerige selle tihedust (3) Pärast veepumba paigaldamist ühendage jahutussüsteemi pehme vee torud, lisage jahutusvesi, käivitage mootor ning kontrollige veepumba ja veepumba tööd. jahutussüsteem lekke jaoks.
Ülaltoodud remondi käigus taastub auto mootori töötemperatuur normaalseks.
.jpg)
