Automootorites kasutatakse tavaliselt 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 ja 16 silindrit. Tavaliste pereautode puhul on 3-, 4- ja 6-silindrilised endiselt enamuses. Tegelikult on teatud määral nii, et mida rohkem silindreid mootoril, seda kõrgem on auto tase. Kuna silindrite arv vastab mootori töömahule, on see ka otseselt võrdeline kütusekulu ja võimsusega.

Praeguse energiasäästu ja heitgaaside vähendamise suundumuse kohaselt võtavad V12, V10 ja V8 mootoritega mudelid kasutusele turboülelaadurisüsteemid, et vähendada silindrite arvu. Tingimusel, et võimsus jääb muutumatuks või isegi paremaks, väheneb kütusekulu ja heitgaasid. Suuresti vähenenud.

Olenemata muudest teguritest, mida rohkem silindreid mootoril on, seda väiksemat vibratsiooni see töö ajal tekitab. Seda seetõttu, et ajaühikus osaleb töö tegemisel rohkem silindreid, mille tulemuseks on tööintervalli nurga vähenemine. Väike, mis muudab mootori töö ühtsemaks ja loomulikumaks. Kuid tänapäeva mootorid on tänu tootmisprotsesside täiustamisele ja tehnoloogiate, nagu tasakaalustusvõllide rakendamisele, isegi 3-silindriline mootor teinud väga head tööd vibratsiooni summutamisel.

Klappide arv silindri kohta viitab ventiilide arvule mootori silindri kohta, sealhulgas kaks klappi, kolm klappi, neli ventiili, viis ventiili ja isegi kuus klappi. Mida rohkem klappe, seda parem on sisselaske ja väljalaske efektiivsus. Nii nagu üksi joostes, tuleb kurnatud ja hingeldades hingamiseks suu lahti teha, kuid klapimehhanism on keerulisem, mis mõjutab mootori eluiga. , Heitgaaside tõhusus ja konstruktsiooni keerukus jne, nelja klapi tehnoloogia on praegu kõige tõhusam ja laialdasemalt kasutatav.

Mootori asjakohaste parameetrite kaudu saame põhimõtteliselt aru mootori tehnoloogilisest arengust. Tehnoloogia pideva arenguga on mootoril parem jõudlus ning väiksem kütusekulu ja heitgaasid. Võrreldes traditsioonilise sisepõlemismootoriga Üldiselt võib selline areng olla aeglane, kuid seda on tänapäeval siiski raske asendada.