Väntvõlli ülesanne on muundada gaasirõhk kolvi ühendusvarda rühmast välise väljundi jaoks pöördemomendiks ning juhtida ventiili ja muid abiseadmeid. Enamik neist on valmistatud kvaliteetsest keskmise süsinikusisaldusega terasest, keskmiselt legeeritud süsinikterasest või keragrafiitmalmist. Väntvõlli struktuur sisaldab esivõlli, peavarda, ühendusvarda tihvti, vänta, vastukaalu, tagumist võlli jne ning põhivõlli, vända ja ühendusvarda tihvtist läbivad õlikanalid, et määrida peavarda ja ühendusvarda. . Ajakiri. Kuna see allub kasutamisel erinevatele jõududele, kulub see teatud määral ja erinevatel osadel on erinevad kulumisomadused.

Peaplaadi ja peamise laagripuksi kulumisomadused

Põhiplaadi kulumine piki aksiaalset suunda peaks olema ühtlane ja kulumine radiaalsuunas on ebaühtlane ning ilmneb kerge elliptilisus. Kuna vahepealsele tihvtile avaldatakse sageli suuremat jõudu, on selle kulumine sageli suurem kui kahe otsa kulumine. Peamise laagripuksi radiaalne kulumine vastab põhipuksi kulumisele. Suurim kulumisosa on alumisel laagril ja vahepealse laagripuksi kulumine on suurem kui kahe otsa kulumine.

Ühendusvarda tihvti ja ühendusvarda puksi kulumisomadused

Ühendusvarda tihvtide ja laagrite radiaalne kulumine on ebaühtlane ning sisekülje kulumine on suhteliselt suur. Ebaühtlase kulumise tõttu moodustab ühendusvarda kang radiaalsuunas teatud ellipsi ja aksiaalsuund on üldiselt ühtlane. Asümmeetrilise suure otsaga konstruktsiooniga ühendusvarras muutub pärast kulumist kitsenevaks koormuse ebaühtlase jaotumise tõttu ühendusvarda kahvlil; sümmeetrilise suure otsaga ühendusvarras põhjustab painutamisel samu tagajärgi.

Ühendusvarda kannu enim kulunud osa on üldiselt iga tihvti siseküljel, st väntvõlli keskjoone küljel, nii et kang ei ole ümmargune; ja see osa, mis kulub koonuseks, on üldiselt määrdeõli läbipääsu sellel küljel, kuhu on kinnitunud lisandid. Küljel ja kohas, kus jõud on suur.Väntvõlli kulumist saab mõõta mikromeetriga. Väntvõlli lühikese tihvti kulumist tuleb kontrollida peamiselt ümarusvigade osas, pikkade tihvtide puhul aga ümarus- ja silindrilisuse vigu. Konkreetne mõõtmismeetod on järgmine: võtke iga ajakirja jaoks kaks jaotist ja võtke iga jaotise jaoks kaks punkti. Pool sama lõigu maksimaalse ja minimaalse läbimõõdu erinevusest on ümarusviga; pool kahe sektsiooni maksimaalse ja minimaalse läbimõõdu erinevusest on silindrilisuse viga. Tavalistes töötingimustes on väntvõlli kulumine äärmiselt väike, üldiselt ei ületa 0,01 mm ja silindrilisus on isegi väiksem kui 0,0025 mm.

Väntvõlli kahjustuste levinumad vormid on väntvõlli kulumine, praod, põletused, kõverad või murrud jne. Saame analüüsida mootori tööseisundit ja väntvõlli kulumisseisundist tingitud kahjustuste põhjuseid. Näiteks väntvõlli kulumine on liiga suur ja laagripuks lekib isegi taustavärvi. Selle olukorra põhjuseks on üldiselt kehv määrimine, madal õlirõhk ja kasutusnõuetele mittevastav õli. Väntvõlli silinder on liiga suur, mis näitab, et mootor on pikka aega töötanud suure koormuse all. ; Väntvõll põleb, sinatab, läheb lukku, peab olema põhjustatud kehvast määrimisest, kõige levinum on õlipuudus.