Väntvõlli kulunud osad on peamiselt peavarda ja ühendusvarda võlli vurrud. Neljataktilise mootori kolvi edasi-tagasi liikumise ja väntvõlli pöörlemise vahetus põhjustab väntvõlli hõõrdumist erinevate nurkade all. See hõõrdumine on määrdeõli toimel viidud madalale tasemele.

Kui mootor töötab suurel kiirusel ja suure koormuse all, tõuseb laagripuksi temperatuur ja toimub soojuspaisumine. Seetõttu tuleks laagri ja laagri vahele jätta teatud vahe, et väntvõlli kaitsta. Võlli ja puksi vahe ei suuda tagada, et mootor töötab kümneid tuhandeid kilomeetreid. Vahe suurus suureneb järk-järgult koos võlli ja laagri kulumisega.

Kuigi väntvõll on kaitstud määrdeõli ja laagrivahega, kulub väntvõll mõnikord ebapiisava õlirõhu, määrdunud õli, ebaõige laagrikliirensi, ebaühtlase laagri kontaktpinna, ebapiisava viimistluse ja täpsuse tõttu.

Auto väntvõlli saab kontrollida kalibreerimisplatvormiga, peamiselt selleks, et näha selle paindumise astet, mida saab mõõta pöördkäigulauaga. Samuti on selle peamise tihvti ja ühendusvarda tihvti kulumine, mida saab mikromeetriga mõõta. Väntvõll kulub kasutamise ajal, moodustades ebaümmargused ja koonused. Selle tuvastamise meetodi kohta on järgmine:

1. Pühkige väntvõll põhjalikult, eriti kontrollimisosa peaks olema õlivaba ja mõõteosa õliavast eemal;

2. Ümaruse hälbe mõõtmine: kasutage välist mikromeetrit, et teostada mitmepunktimõõtmist samal ristlõikel, kus kang on tugevalt kulunud (kõigepealt mõõtke kahvli õliava mõlemal küljel ja seejärel pöörake 900) suurte ristlõike vahel. läbimõõt ja väike diameeter Pool erinevusest on ümaruse hälve;

3. Silindrilisuse hälbe mõõtmine: mitmepunktiline mõõtmine kannu samal pikilõikel, pool suure ja väikese läbimõõdu vahest on silindrilisuse hälve.