Mõned teadmised kolbide kohta

Kolb on edasi-tagasi liikumine auto mootori silindri korpuses. Kolvi põhistruktuuri saab jagada ülaosaks, peaks ja seelikuks. Kolvi ülaosa on põlemiskambri põhiosa ja selle kuju on seotud valitud põlemiskambri kujuga. Bensiinimootorites kasutatakse enamasti lamedat kolvi, mille eeliseks on väike soojuse neeldumisala. Diiselmootori kolvipealsel on sageli mitmesuguseid süvendeid, selle konkreetne kuju, asend ja suurus peavad vastama diiselmootori segu moodustamise ja põlemise nõuetele.

Kuna sisepõlemismootori kolb töötab kõrge temperatuuri, kõrge rõhu ja suure koormuse tingimustes, on kolvile esitatavad nõuded suhteliselt kõrged, seega arutatakse peamiselt sisepõlemismootori kolvi klassifikatsiooni.
1. Vastavalt kasutatavale kütusele võib selle jagada bensiinimootori kolviks, diiselmootori kolviks, maagaasi kolviks.
2. Kolvi materjali järgi saab selle jagada malmist kolviks, teraskolviks, alumiiniumisulamist kolviks ja kombineeritud kolviks.
3. Kolvi toorikute tootmisprotsessi järgi saab selle jagada gravitatsioonivalukolbiks, ekstrusioonvalukolbiks ja sepistatud kolviks.
4. Kolvi tööseisundi järgi võib selle jagada kahte kategooriasse: survestamata kolb ja surve all olev kolb.
5. Kolvi otstarbe järgi saab selle jagada autokolbiks, veoauto kolbiks, mootorrattakolbiks, merekolbiks, paagikolbiks, traktorikolbiks, muruniiduki kolbiks jne.

Kuna automootori võimsuse, ökonoomsuse, keskkonnakaitse ja töökindluse nõuded on järjest rangemad, on kolb arenenud kõrgtehnoloogiliseks tooteks, mis ühendab uusi kergeid ja ülitugevaid materjale, erikujulist silindrilist komposiitpinda, erikujulisi tihvtide auke. ja muud uued tehnoloogiad, mis tagavad kolvi kuumakindluse, kulumiskindluse, sujuva suunatavuse ja hea tihendusfunktsiooni. Vähendage mootori hõõrdumise kadu, vähendage kütusekulu, müra ja heitgaase. Ülaltoodud funktsionaalsete nõuete täitmiseks kujundatakse kolvi välimine ring tavaliselt erikujulise välisringina (kumer muutuv ellips), see tähendab, et kolvi teljega risti olev ristlõige on ellips või korrigeeritud ellips, ja elliptilisus muutub piki telge vastavalt teatud reeglile (nagu on näidatud joonisel 1) ja elliptilisuse täpsus on 0,005 mm; Kolvi pikilõike väliskontuur on kõrgema järgu funktsiooniga sobivuskõver ja kontuuri täpsus on 0,005 ~ 0,01 mm. Kolvi kandevõime parandamiseks ja mootori liitri võimsuse suurendamiseks kujundatakse suure koormusega kolvi tihvtide augud tavaliselt mikro sisekoonuse tüüpi või normaalse pingekõvera tüüpi (spetsiaalsed tihvtiaugud), suuruse täpsus tihvtide aukudest on IT4 tasemel ja kontuuri täpsus on 0,003 mm. Tüüpilise auto põhiosana on kolvil lõikamisel tugevad tehnoloogilised omadused. Kodumaine kolbitootmistööstus koosneb tavaliselt üldistest tööpinkidest ja eriseadmetest, mis on kombineeritud kolbprotsessi töötlemisliini omadustega, seetõttu on spetsiaalsed seadmed muutunud kolvi lõikamise töötlemise põhivarustuseks ning selle funktsioon ja täpsus mõjutavad otseselt lõpptoote põhiomaduste kvaliteedinäitajad.