Maipüha viimasel päeval on Shanghai autotööstuse kohta käiv info taas suurendanud ootusi linna autotööstuse suhtes.
Välismeedia andmetel avaldas Tesla 1. mail Shanghai erihalduspiirkonnale saadetud tänukirjas, et tesla ehitab Shanghai tehasega samasse piirkonda maale uue tehase, mis peaks suurendama oma aastavõimsust aasta võrra. 450 000 sõidukit ja saada "maailma suurimaks autoekspordi keskuseks".
Tesla aastane tootmisvõimsus Shanghais ulatub eeldatavasti 1 miljoni sõidukini, kui seda kombineerida varasema tehasevõimsusega.
Tesla ametnikud ja Shanghai Lingang New Area ei ole kommentaaritaotlustele vastanud.
Tesla kavatseb alustada uue tehase ehitamist Shanghaisse juba järgmisel kuul oma olemasoleva tootmisbaasi lähedusse Lingangis, Pudongi uues piirkonnas, teatas välismeedia 24. veebruaril, viidates asjaga kursis olevatele inimestele. "Kui uus tehas on täielikult töökorras, on Tesla laiendatud tehas Shanghais, selle peamine ekspordikeskus, võimeline tootma kuni kaks miljonit sõidukit aastas."
Kuid tesla siseringid eitasid seda kiiresti. Seda teavet arvesse võttes ei pruukinud keelduda uuest Shanghai tehasest, vaid võimsusest 2 miljonit sõidukit aastas.
Juba ammu on teada, et Tesla ehitab sel aastal viienda gigatehase, kuid praegune võimsus on kaugel tegevjuhi Elon Muski elektriautode äri eesmärgist. Tema plaani kohaselt oleks Teslal vaja ehitada veel 10-12 gigatehast.
Seetõttu pööratakse suurt tähelepanu selle viienda gigatehase asukohale, eriti Hiinas.
2021. aastal tarnis Tesla Shanghai Gigafactory kogu aasta jooksul 484 13 sõidukit, mis on kahekordne toodang 2020. aastal ja üle poole Tesla ülemaailmsest toodangust (2021. aastal tarnis tesla maailmas umbes 936 000 sõidukit). Tesla Shanghai tehas on kavandatud tootma vaid 450 000 autot aastas, tootmisvõimsuse rakendusaste on üle 107%.

Selle aasta esimeses kvartalis ületas Tesla kumulatiivne müük 180 000, ulatudes 182 174 sõidukini, selgub liidu avaldatud Hiina automüügiandmetest. Kui kõik vääramatu jõu tegurid välja jätta, ületab see näitaja terve aasta jooksul 700 000 sõidukit.
Tänavu märtsis naasis epideemia Hiinasse ja paljudes kohtades tuli vaikne periood, sealhulgas Tesla Shanghai Gigafactory, mis pikendas oma uute autode tarneaega veelgi 3-4 kuuni. Kuna müüdavaid autosid pole, on tesla kasutatud autode hind hüppeliselt tõusnud, mõnede eest küsitakse kuni 7500 jüaani rohkem kui uute eest.
Kuigi tesla Shanghai Gigafactory on korrapäraselt tootmist taasalustanud, on vältimatu tootmisvõimsuse suurendamine, et tulevikus kiiresti kasvava turu nõudlust rahuldada.
Sel põhjusel tekitas uudis, et Tesla ehitab Shanghaisse uue tehase, nii Hiinas kui ka väljaspool Hiinas palju rõõmu, justkui oleks kinnitust leidnud tesla teise tehase asukoht Hiinas.
Väärib märkimist, et Tesla avalikustas juba eelmise aasta novembris, et Shanghai Gigafactory teise etapi (I etapp) tootmisliini optimeerimise projekti koguinvesteering oli 1,2 miljardit jüaani ja see peaks eeldatavasti algama eelmise aasta detsembris. valmib käesoleva aasta aprillis, kui viiakse läbi eia reklaami ja küsitakse avalikku arvamust. Kui laiendus on lõpule viidud, loob see eeldatavasti 4000 töökohta ja toodab aastas üle 1 miljoni sõiduki, mis teeb sellest maailma suurima elektrisõidukite tehase.
Sel põhjusel väidavad mõned, et "tootmisliini laiendamine" võib olla sobivam kui nimetada seda Tesla teiseks tehaseks Hiinas.
Nobeli preemiaga pärjatud majandusteadlane James Tobin pakkus kunagi välja kergesti mõistetava investeerimispõhimõtte – ära pane kõiki mune ühte korvi, sama kehtib ka autotööstuse investeeringute paigutuse kohta.
Nagu eespool mainitud, on kodumaine autotööstus tänavu korduva epideemia tõttu surve all nii tarneahelas, tootmises, logistikas, transpordis kui ka muudes lülides. Tootmine ja tarnimine mõjutab enamikku autotööstuse ettevõtteid, eriti Shanghais asuva Jangtse jõe delta autotööstuse klastris. Tesla Gigafactory Shanghais seisis pikima pärast selle avamist 2019. aastal, tootmiskahjuga üle 50 000 sõiduki.
Mõned tööstuse inimesed usuvad, et pärast seda epideemiat võib Tesla teise tehase asukoha valimine eelistada mitte-Jangtse jõe delta piirkonda, vähendades seega riskide kogunemist.
Gaishi Automotive Research Institute'i vanemanalüütik Wang Xianbin arvab, et teslal on teise tehase asukoha valimiseks kolm loogilist punkti:
Esiteks tuleks autotööstust arendada piirkonnas, kus valitud linn asub. Moodustatud on autotööstuse klaster ja tarneahelal on ilmsed eelised, et edendada 100% kohapeal valmistatud osade jaotamist.
Teiseks on see sadama lähedal, mis on kodumaiste mudelite jaoks mugav eksportida välismaale, eriti Euroopa ja Põhja-Ameerika turgudele.
Kolmandaks, kohalike omavalitsuste poliitiline toetus ja teenuste intensiivsus on suur ning maa, krediidifondide, valitsuse heakskiidu ja muude seotud valdkondade tingimused peaksid olema sarnased Shanghai Lingangi tehase tingimustega.
Viimase aasta jooksul on mitmed Hiina linnad, nagu Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo ja Shenyang, kaudselt või otseselt osalenud Tesla teise tehase köie tõmbamises, kuid need kõik on otseselt või otseselt osalenud. kaudselt eitas asjaomane Tesla eest vastutav isik.
Sel põhjusel näib olevat sobivam koormata Shanghai võimsust olemasolevate tehaste laiendamise kaudu kui teistes piirkondades.
Lõppude lõpuks, alates tesla Shanghai Gigafactory käivitamisest, on tesla toodetud elektrisõidukite lokaliseerimismäär jõudnud peaaegu 100% -ni. Shanghai tehase ümber on Tesla Jangtse jõe delta piirkonnas loonud suhteliselt täieliku tarneahela paigutuse, mida üldiselt tuntakse kui "4-tunnist sõprusringi". Olenevalt olemasolevast "sõbraringist" võib selle laienemine ja tootmise efektiivsus oluliselt paraneda.
Samal ajal, nagu tesla tänukirja mainis Shanghai lingangi valitsuses, tänu tööle naasmisele ja Shanghai tootmistehasesse lingangi valitsuse toetusele, öeldes, et lingangi kontserni ettevõte korraldab bussi 6000 teslat ja tarnija tarnimise tehasesse. töötajatele ja viia ettevõte läbi desinfitseerimistööde tegemiseks vajaliku "suletud ahela". "Nad on kolm päeva ööpäevaringselt töötanud, et meie töötajad saaksid tehasesse tagasi."
Kohaliku omavalitsuse poliitikatoetuse ja -teenuste ehk tesla tugevus on veel üks suur Shanghait kaaluv tegur. Kuna teised piirkonnad otsivad Tesla teist Hiinas asuvat tehast, ei jäta Shanghai Lingang New Area võimalust kasutamata.