Desgaste e influencia del anillo de pistón del motor de un automóvil.
2021-08-03
1. El anillo del pistón oscila entre los puntos muertos superior e inferior, y la velocidad cambia de un estado estático a aproximadamente 30 m/s, y cambia mucho de esta manera.
2. Al realizar un movimiento alternativo, la presión del cilindro cambia mucho durante las carreras de admisión, compresión, trabajo y escape del ciclo de trabajo.
3. Debido a la influencia de la carrera de combustión, el movimiento del segmento del pistón a menudo se realiza a alta temperatura, especialmente el segmento del gas. Bajo la acción química de alta temperatura y alta presión y productos de combustión, la película de aceite es difícil de establecer, por lo que se puede lograr una lubricación completa. Difícil y, a menudo, en estado de lubricación crítica.
Entre ellos, el material y la forma del anillo del pistón, el material y la estructura del pistón de la camisa del cilindro, el estado de lubricación, la forma estructural del motor, las condiciones de operación y la calidad del combustible y el aceite lubricante son los factores principales. Por supuesto, en un mismo cilindro, la influencia del estado de lubricación sobre el desgaste del segmento del pistón es correcta. La lubricación ideal entre las dos superficies deslizantes es que exista una película de aceite uniforme entre las dos superficies deslizantes. Sin embargo, esta situación no existe en la práctica, especialmente para el anillo de aire, debido a la influencia de la alta temperatura, es difícil establecer un estado de lubricación más ideal.
Cómo reducir el desgaste de los aros de pistón
Hay muchos factores que afectan el desgaste de los anillos del pistón y estos factores a menudo están entrelazados. Además, el tipo de motor y las condiciones de uso son diferentes, y el desgaste del aro del pistón también es muy diferente. Por lo tanto, el problema no puede resolverse mejorando la estructura y el material del propio segmento del pistón. Puede partir principalmente de los siguientes aspectos: aro de pistón y camisa de cilindro Material y buena combinación; tratamiento superficial; estado estructural; selección de aceite lubricante y aditivos; Deformación de la camisa del cilindro y del pistón debido al calor durante el montaje y funcionamiento.
El desgaste de los segmentos de pistón se puede dividir en desgaste normal, rayones y abrasiones, pero estos fenómenos de desgaste no ocurrirán solos, ocurrirán al mismo tiempo y afectarán al mismo tiempo. En términos generales, el desgaste de la superficie deslizante es mayor que las superficies de desgaste de los extremos superior e inferior. La superficie de deslizamiento se debe principalmente al desgaste de los abrasivos, mientras que el desgaste de los extremos superior e inferior se debe al movimiento repetido. Sin embargo, si el pistón tiene alguna anomalía, puede deformarse y desgastarse.
