Según el análisis de las causas básicas de desgaste, la parte "camisa de cilindro-anillo de pistón" del motor marino incluye las siguientes cuatro formas de desgaste típicas:

(1) El desgaste por fatiga se refiere al fenómeno en el que la superficie de fricción genera una gran deformación y tensión en el área de contacto, y se forman y destruyen grietas. El desgaste por fatiga pertenece a la pérdida por fricción de piezas mecánicas dentro del rango normal;

(2) El desgaste abrasivo es un fenómeno en el que las partículas duras provocan abrasión y el material de la superficie se cae sobre la superficie del par de fricción relativamente en movimiento. El desgaste abrasivo excesivo pulirá la pared del cilindro del motor, lo que conduce directamente a la dificultad de formar una película de aceite estable en la superficie de la pared del cilindro del aceite lubricante, lo que resulta en un mayor desgaste. El aluminio y el silicio en el combustible son las principales causas del desgaste abrasivo;

(3) El desgaste por adherencia se debe a la "adhesión" en la superficie del par de fricción cuando aumenta la presión externa o falla el medio lubricante. El desgaste por adherencia es un tipo de desgaste muy grave que provocará el despegue del revestimiento hecho de materiales especiales en la superficie de la camisa del cilindro y causará graves daños al funcionamiento normal del motor;

(4) El desgaste por corrosión se refiere al fenómeno de pérdida de material causado por la reacción química o electroquímica entre el material de la superficie y el medio circundante durante el movimiento relativo de las superficies del par de fricción. En caso de desgaste por corrosión severo, el material de la superficie de la pared del cilindro se desprenderá y se adherirá al desgaste. La determinación de las formas de fricción anteriores es de gran importancia para estudiar las características de fricción de los pares de fricción de aceite marino en condiciones de combustible con bajo contenido de azufre y carga baja, buscando el esquema para reducir el desgaste y prolongar la vida útil de las piezas del motor. Las formas de fricción mencionadas anteriormente ocurren principalmente en las áreas de lubricación mixta y de lubricación límite. Al mejorar la proporción de aditivos, se puede mejorar la resistencia al desgaste mecánico y la resistencia al desgaste por corrosión del aceite lubricante y se puede prolongar la vida útil de las piezas mecánicas en el funcionamiento real.