Clasificación por la forma de la estructura en la parte superior del pistón.
① Pistón de parte superior plana: adecuado para la cámara de combustión de precombustión de motores con carburador y la cámara de combustión de turbocorriente para motores diésel. La ventaja es que es fácil de fabricar, la parte superior tiene una distribución uniforme del calor y la calidad del pistón es pequeña.
② pistón superior cóncavo: puede mejorar la liquidez de la mezcla y el rendimiento de combustión para motores diésel o algunos motores de gasolina. La ventaja es la facilidad de cambiar la relación de compresión y la forma de la cámara de combustión.
③ pistón superior convexo: para mejorar la relación de compresión, generalmente adecuado para motores de baja potencia.

Por la estructura de la falda.
① Pistón con ranura de faldón: adecuado para motores con diámetro de cilindro pequeño y baja presión de gas. El propósito de la ranura es evitar la expansión, también conocido como pistón elástico.
② Pistón sin ranura de faldón: se utiliza principalmente en motores de camiones de gran tonelaje. También conocido como pistón rígido.

Clasificación por pasador de pistón
① pistón donde el eje del asiento del pasador se cruza con el eje del pistón.
② Eje del asiento del pasador del pistón perpendicular al eje del pistón.