Cuando reparamos el motor del automóvil, el fenómeno de las "tres fugas" (fuga de agua, fuga de aceite y fuga de aire) es el mayor dolor de cabeza para el personal de mantenimiento. Las "tres fugas" pueden parecer habituales, pero afectan directamente al uso normal del coche y a la limpieza del aspecto del motor del coche. Si las "tres fugas" en partes importantes del motor pueden controlarse estrictamente es una cuestión importante que el personal de mantenimiento debe considerar.

1 Tipos de sellos de motor y su selección.

La calidad del material del sello del motor y su correcta selección afectan directamente la calidad del desempeño del sello del motor.

① Junta de tablero de corcho
Las juntas de corcho se prensan a partir de corcho granulado con un aglutinante adecuado. Comúnmente utilizadas en cárter de aceite, cubierta lateral de la camisa de agua, salida de agua, carcasa de termostato, bomba de agua y tapa de válvula, etc. En uso, estas juntas ya no son la opción preferida para los automóviles modernos debido al hecho de que los tableros de corcho se rompen fácilmente y Es incómodo de instalar, pero aún así se pueden utilizar como sustituto.

② Junta junta de placa de amianto
El tablero de revestimiento de asbesto es un material similar a una placa hecho de fibra de asbesto y material adhesivo, que tiene las características de resistencia al calor, resistencia a la presión, resistencia al aceite y sin deformación. Comúnmente utilizado en carburadores, bombas de gasolina, filtros de aceite, carcasas de engranajes de distribución, etc.

③ Almohadilla de goma resistente al aceite
La estera de caucho resistente al aceite está hecha principalmente de caucho de nitrilo y caucho natural, y se le agrega seda de amianto. A menudo se utiliza como junta moldeada para sellar motores de automóviles, principalmente para cárteres de aceite, tapas de válvulas, carcasas de engranajes de distribución y filtros de aire.

④ Junta especial
a. Los retenes de aceite delanteros y traseros del cigüeñal suelen ser piezas estándar especiales. La mayoría de ellos utilizan sellos de aceite de goma esqueléticos. Al instalar, preste atención a su direccionalidad. Si no hay ninguna indicación en la etiqueta, el labio con el diámetro interior más pequeño del sello de aceite debe instalarse mirando hacia el motor.
b. La camisa del cilindro suele estar hecha de chapa de acero o de amianto de chapa de cobre. En la actualidad, la mayoría de las juntas de cilindros de motores de automóviles utilizan juntas compuestas, es decir, se agrega una capa interna de metal en el medio de la capa de asbesto para mejorar su rigidez. De este modo, se mejora la resistencia al "lavado" de la junta de culata. Al instalar la camisa del cilindro se debe prestar atención a su direccionalidad. Si hay una marca de montaje "TOP", debe mirar hacia arriba; si no hay una marca de ensamblaje, la superficie lisa de la junta de culata del bloque de cilindros de hierro fundido general debe mirar hacia el bloque de cilindros, mientras que el cilindro del bloque de cilindros de aleación de aluminio debe mirar hacia arriba. El lado liso de la junta debe mirar hacia la culata.
do. Las juntas del colector de admisión y escape están hechas de acero o asbesto recubierto de cobre. Al instalar, se debe tener cuidado de que la superficie curvada (es decir, la superficie no lisa) mire hacia el cuerpo del cilindro.
d. El sello en el lado de la última tapa del cojinete principal del cigüeñal generalmente se sella con técnica blanda o bambú. Sin embargo, cuando no existe tal pieza, también se puede usar cuerda de amianto empapada en aceite lubricante, pero al llenar, la cuerda de amianto debe romperse con una pistola especial para evitar fugas de aceite.
mi. La junta de interfaz de la bujía y el tubo de escape debe reemplazarse con una junta nueva después del desmontaje y montaje; No se debe adoptar el método de agregar juntas dobles para evitar fugas de aire. La experiencia ha demostrado que el rendimiento de sellado de las juntas dobles es peor.

⑤ Sellador
El sellador es un nuevo tipo de material sellador en el mantenimiento de motores de automóviles modernos. Su aparición y desarrollo proporcionan buenas condiciones para mejorar la tecnología de sellado y solucionar las "tres fugas" de los motores. Existen muchos tipos de selladores que se pueden aplicar a diferentes partes del automóvil. Los motores de automóviles suelen utilizar selladores no adheridos (comúnmente conocidos como juntas líquidas). Es una sustancia líquida viscosa con un compuesto polimérico como matriz. Después del recubrimiento, se forma una capa delgada adhesiva uniforme, estable y continua o una película despegable en la superficie de la junta de las piezas, que puede llenar completamente la depresión y la superficie de la superficie de la junta. en la brecha. El sellador se puede usar solo o en combinación con sus juntas en la tapa de válvulas del motor, cárter de aceite, tapa del elevador de válvulas, etc., y también se puede usar solo debajo de la última tapa de cojinete del cigüeñal, así como tapones de orificios de aceite y tapones de aceite. etcétera.

2 Varias cuestiones a las que se debe prestar atención en el mantenimiento de los sellos del motor

① La junta de sellado antigua no se puede reutilizar.
Las juntas de estanqueidad del motor se instalan entre las superficies de las dos piezas. Cuando las juntas se comprimen, se adaptan a las irregularidades microscópicas de la superficie de las piezas y desempeñan una función de sellado. Por lo tanto, cada vez que se realiza el mantenimiento del motor, se debe reemplazar una junta nueva; de lo contrario, definitivamente se producirán fugas.

② La superficie de unión de las piezas debe ser plana y limpia.
Antes de instalar una junta nueva, asegúrese de que la superficie de unión de la pieza esté limpia y libre de suciedad y, al mismo tiempo, verifique si la superficie de la pieza está deformada, si hay un casco convexo en el orificio del tornillo de conexión, etc. ., y debe corregirse si es necesario. El efecto de sellado de la junta sólo se puede ejercer plenamente cuando la superficie de unión de las piezas es plana, limpia y libre de deformaciones.

③ La junta del motor debe colocarse y almacenarse correctamente.
Antes de su uso, debe guardarse completamente en la caja original, no debe apilarse arbitrariamente para doblarse y superponerse, y no debe colgarse de ganchos.

④ Todas las roscas de conexión deben estar limpias y sin daños.
La suciedad en las roscas de los pernos o en los orificios de los tornillos debe eliminarse roscando o golpeando; la suciedad del fondo de los orificios de los tornillos debe eliminarse con un grifo y aire comprimido; Las roscas de la culata o del cuerpo del cilindro de aleación de aluminio deben llenarse con sellador para evitar que el gas penetre en la camisa de agua.

⑤ El método de fijación debe ser razonable.
Para la superficie de la junta conectada por múltiples pernos, no se debe atornillar un solo perno o tuerca a la vez, sino que se debe apretar varias veces para evitar que la deformación de las piezas afecte el rendimiento del sellado. Los pernos y tuercas en superficies de unión importantes deben apretarse según el orden y el par de apriete especificados.
a. La secuencia de apriete de la culata debe ser correcta. Al apretar los tornillos de la culata, se debe expandir simétricamente desde el centro hacia los cuatro lados, o según el cuadro de secuencia de apriete proporcionado por el fabricante.
b. El método de apriete de los tornillos de la culata debe ser correcto. En circunstancias normales, el valor del par de apriete del perno se debe apretar al valor especificado en 3 veces, y la distribución del par de las 3 veces es 1/4, 1/2 y el valor de par especificado. Los pernos de culata con requisitos especiales se realizarán de acuerdo con las normas del fabricante. Por ejemplo, el sedán Hongqi CA 7200 requiere un valor de par de 61 N·m por primera vez, 88 N·m por segunda vez y una rotación de 90° por tercera vez.
do. Culata de aleación de aluminio, dado que su coeficiente de expansión es mayor que el de los pernos, los pernos deben apretarse en estado frío. Los pernos de la culata de hierro fundido se deben apretar dos veces, es decir, después de apretar el automóvil frío y calentar el motor, y luego apretarlo una vez.
d. El tornillo del cárter de aceite debe estar equipado con una arandela plana y la arandela elástica no debe estar en contacto directo con el cárter de aceite. Al apretar el tornillo, debe apretarse uniformemente 2 veces desde el centro hasta los dos extremos, y el par de apriete generalmente es de 2ON·m-3ON·m. Un par excesivo deformará el cárter de aceite y deteriorará el rendimiento del sellado.

⑥ Uso correcto del sellador
a. Todas las juntas roscadas del sensor de presión de aceite del tapón de aceite y del sensor de alarma de aceite deben recubrirse con sellador durante la instalación.
b. Las juntas de los tableros de corcho no deben recubrirse con sellador, de lo contrario las juntas de los tableros blandos se dañarán fácilmente; Los selladores no deben recubrirse con juntas de cilindros, juntas de colectores de admisión y escape, juntas de bujías, juntas de carburador, etc.
do. Al aplicar el sellador, debe aplicarse uniformemente en una dirección determinada y no debe romperse el pegamento en el medio, de lo contrario habrá fugas en el pegamento roto.
d. Al sellar las superficies de las dos piezas solo con sellador, el espacio máximo entre las dos superficies debe ser menor o igual a 0,1 mm; de lo contrario, se debe agregar una junta.

⑦ Después de instalar y volver a montar todas las piezas según sea necesario, si todavía hay un fenómeno de "tres fugas", el problema suele radicar en la calidad de la junta misma.
En este punto, se debe volver a inspeccionar la junta y reemplazarla por una nueva.

Siempre que el material de sellado se seleccione razonablemente y se preste atención a varios problemas de mantenimiento del sellado, se puede controlar eficazmente el fenómeno de las "tres fugas" del motor de automóvil.