5. Enfriamiento desigual de la superficie del cilindro.

El enfriamiento desigual de la superficie del cilindro formará puntos calientes locales. Los puntos calientes locales pueden causar una expansión excesiva del metal en la culata o áreas pequeñas en el bloque de cilindros. Esta expansión puede hacer que la junta de la culata se apriete y se dañe. Las fugas y la corrosión son causadas por el daño de la junta de la culata y eventualmente se queman. Los puntos calientes locales también pueden causar tensiones internas adicionales en la propia culata, lo que provoca grietas en la culata. Si la temperatura de funcionamiento excede la temperatura normal, los puntos calientes locales también tendrán graves efectos negativos. Cualquier sobrecalentamiento provocará una deformación permanente del hierro fundido del bloque de cilindros.

6. Problemas relevantes de los aditivos en el refrigerante.

Cuando se agrega refrigerante al refrigerante, pueden aparecer burbujas. Las burbujas de aire en el sistema de refrigeración pueden provocar que fallen las juntas de culata. Cuando hay burbujas de aire en el sistema de refrigeración, el refrigerante no puede circular normalmente en el sistema, por lo que el motor no se enfriará de manera uniforme y aparecerán puntos calientes locales que dañarán la junta de la culata y provocarán un sellado deficiente. Por lo tanto, para lograr un enfriamiento uniforme del motor, el aire debe salir del motor cuando se agrega el refrigerante.

7. Mala calidad del mantenimiento y montaje del motor diésel.

La mala calidad del mantenimiento y montaje del motor es la razón principal de la calidad del sellado de la culata del motor y el principal factor que provoca la quema de la junta de la culata. Por este motivo, a la hora de reparar el motor, es necesario seguir estrictamente los requisitos pertinentes y la culata debe desmontarse y montarse correctamente.

8. Utilice combustible inadecuado

Debido a los diferentes tipos de motores diésel, el índice de cetano del diésel tiene diferentes requisitos. Si el combustible seleccionado no cumple con los requisitos, no solo causará una disminución en la economía y la potencia, sino que también provocará una gran cantidad de depósitos de carbón o una combustión anormal en el motor diesel, lo que resultará en una temperatura local excesiva de la carrocería, lo que resultará en Ablación de la junta de culata y del cuerpo. Disminuye el rendimiento de sellado de la culata.

9. Uso inadecuado de los motores diésel.

Algunos conductores temen que el motor se cale, por lo que cuando lo arrancan, siempre aceleran continuamente o lo dejan funcionar a alta velocidad tan pronto como se arranca, para mantener el estado de funcionamiento del motor; Durante la conducción, la marcha suele estar fuera de marcha. Apague el vehículo y arranque en punto muerto, y luego arranque el motor poniendo una marcha. El motor que funciona en tal situación no sólo aumenta el desgaste del motor, sino que también hace que la presión en el cilindro aumente bruscamente, lo que puede dañar fácilmente la junta del cilindro, lo que resulta en una disminución del rendimiento del sellado. Además, el motor a menudo se sobrecarga (o se enciende prematuramente), golpea y arde durante mucho tiempo, lo que provoca que la presión y la temperatura locales en el cilindro sean demasiado altas. En este momento, la junta del cilindro también se daña y se reduce su rendimiento de sellado.