La rotura de los aros del pistón es una de las formas más comunes de daño a los aros del pistón. Generalmente, los anillos de pistón de primera y segunda vía son propensos a romperse y las piezas rotas se encuentran en su mayoría cerca de la superposición. El anillo del pistón puede estar roto en varios pedazos, o puede estar roto o incluso faltar. Un aro de pistón roto aumentará el desgaste del cilindro. El anillo roto del motor diésel de dos tiempos puede volar hacia el tubo de escape o la caja de recuperación, o incluso hacia el extremo turbo del turbocompresor para dañar las palas de la turbina y provocar accidentes graves. Hoy los llevaré a ver cuál es el motivo del anillo de pistón roto ~
Causas comunes de anillos de pistón rotos:
Hay muchas razones por las que se rompe un aro de pistón. Además de los defectos del material y la baja calidad del procesamiento, se debe principalmente a un mantenimiento y gestión deficientes durante el uso y a una mala calidad del ensamblaje.
1. El espacio entre la boca es demasiado pequeño.
Cuando el espacio de superposición es más pequeño que el espacio de montaje, la temperatura de calentamiento del anillo del pistón aumenta durante la operación, de modo que el metal en el traslapo no tiene suficiente espacio para expandirse, y los dos extremos del traslapo se doblan y rompen cerca del superposición.
2. Depósito de carbón en la ranura del anillo
La mala combustión, el sobrecalentamiento de la pared del cilindro para oxidar o quemar el aceite lubricante provocarán graves depósitos de carbón en el cilindro. Cuando los depósitos de coque son severos, el movimiento del anillo se bloquea, el anillo y la pared del cilindro actúan con fuerza, y el aceite raspado y las virutas de metal se mezclan y, bajo la acción del gas que se escapa, se forma un depósito de coque duro local. formado en el extremo inferior de la ranura del anillo. Hay depósitos locales de carbón duro debajo del anillo del pistón y la parte superior está sujeta a la presión periódica del gas, lo que provoca que el anillo del pistón se rompa debido a la fatiga por flexión.
3. Mesa de rectificado de camisas de cilindro
El movimiento relativo a largo plazo del conjunto del pistón y la camisa del cilindro hace que la camisa del cilindro se desgaste y aparezca una plataforma abrasiva en la parte superior de la camisa del cilindro. Cuando el pistón se mueve hasta el punto muerto superior, el primer anillo del pistón golpea la mesa de rectificado, sufre un impacto y se rompe.
4. Desgaste excesivo de la ranura del anillo.
La superficie del extremo inferior de la ranura del anillo está inclinada (en forma de trompeta) después de un desgaste excesivo. Cuando el pistón está cerca del punto muerto superior, la presión del gas hace que el anillo se pegue a la superficie del extremo inferior de la ranura del anillo inclinada, el anillo del pistón se tuerce y deforma, y la ranura del anillo del pistón se desgasta, fatiga y rompe excesivamente.
5. El anillo del pistón cuelga el puerto de aire.
En los motores diésel de dos tiempos, el anillo del pistón a menudo queda atrapado en el barrido y el puerto de escape hace que el anillo se rompa. Debido a que el anillo del pistón tiene la mayor tensión en la parte de apertura, la deformación por calor es grande y las nervaduras entre los puertos de aire en la camisa del cilindro se deforman fácilmente con el calor. Cuando el pistón se mueve, el anillo se encuentra con el puerto de aire y el anillo se romperá siempre que la abertura del anillo atrape ligeramente el puerto de aire.
6. Fatiga por expansión y contracción radial del segmento del pistón
Cuando la fuerza elástica del anillo del pistón es insuficiente o la camisa del cilindro está excesivamente desgastada, el anillo del pistón y la pared del cilindro no se pueden unir estrechamente, es decir, no se puede mantener la estanqueidad al aire, por lo que el gas a alta presión se escapa del anillo. la ranura del anillo. Cuando el pistón desciende, la presión del gas en el cilindro disminuye y el segmento del pistón es expulsado de la ranura del segmento. El anillo del pistón se expande y contrae continuamente radialmente, provocando fatiga y fractura.
7. El desgaste excesivo del anillo del pistón hace que la resistencia del anillo no pueda cumplir con los requisitos y el anillo se rompa.
Los materiales actuales de los anillos de pistón son en su mayoría materiales frágiles como hierro fundido gris, hierro fundido aleado, hierro dúctil, y la estructura interna puede tener porosidad, grietas o segregación de componentes durante el proceso de fundición, lo que puede provocar una caída de la resistencia local o una concentración de tensiones. en las fisuras, provocando golpes durante el trabajo Fractura o fractura por fatiga.
8. Desgaste grave de la camisa del cilindro.
El desgaste escalonado en las posiciones del punto muerto superior e inferior causa hombros, un gran desgaste en el extremo grande de la biela o cambios en la posición del punto muerto original después de que se reparan los extremos grande y pequeño de la biela, lo que resulta en un impacto y rotura. Anillo bajo la acción de la fuerza de inercia.
9. El problema de la cooperación entre aceite lubricante y combustible.
Del análisis de la naturaleza del combustible, algunos combustibles contienen mayor contenido de azufre, como el combustible 1000s de Reye. Por tanto, cuando el combustible se quema, se produce más SO2 y SO3. Sin embargo, el SO2 y el SO3 son gaseosos a altas temperaturas y su interacción directa con los metales puede provocar corrosión por gas. También promueve el endurecimiento de los depósitos de carbón y los depósitos coloidales, lo que aumenta el desgaste de las camisas de los cilindros y los anillos de los pistones. Según los requisitos, cuando los motores diésel utilizan combustibles con alto contenido de azufre, se debe utilizar un aceite lubricante especial fuerte o muy alcalino. Si el motor principal no utiliza el aceite de cilindro que coincida con el combustible o reemplaza el aceite de cilindro con aceite de motor. De esta manera, se reduce la capacidad del aceite lubricante para neutralizar el ácido generado por la combustión, lo que hace que la sustancia ácida corroa más seriamente el pistón y los anillos del pistón, lo que resulta en frecuentes fracturas de los anillos del pistón.
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Método de tratamiento de emergencia para un anillo de pistón roto:
La rotura del aro del pistón se produce principalmente en el aro superior del pistón, que a menudo está expuesto a altas temperaturas y altas presiones, especialmente cuando la superficie del cilindro está desgastada. Si el anillo se rompe durante el funcionamiento, la fractura del anillo rayará la superficie interior del cilindro y emitirá un sonido; o la parte inferior del cilindro se sobrecalentará debido a una fuga de gas, que luego se filtrará al cárter y producirá una gran cantidad de niebla de aceite. Por otro lado, después de que se rompe el segmento del pistón, la presión de compresión también se reduce, lo que resulta en una combustión deficiente y humo negro en los gases de escape.
