De hecho, la turboalimentación puede aumentar la potencia del motor, pero tiene muchas desventajas, la más obvia de las cuales es el retraso en la respuesta de la potencia de salida. Echemos un vistazo al principio de funcionamiento de la turbocompresión anterior. Es decir, la inercia del impulsor tarda en responder a cambios bruscos del acelerador. Es decir, desde que pisas el acelerador para aumentar los caballos, hasta la rotación del impulsor, se ejercerá más presión de aire. Hay una diferencia de tiempo entre conseguir más potencia en el motor, y este tiempo no es corto. Generalmente, el turbocompresor mejorado tarda al menos 2 segundos en aumentar o disminuir la potencia de salida del motor. Si quieres acelerar repentinamente, sentirás como si no pudieras alcanzar la velocidad en un instante.

Con el avance de la tecnología, aunque varios fabricantes que utilizan turbocompresores están mejorando la tecnología de turbocompresor, debido a los principios de diseño, un automóvil con un turbocompresor instalado se siente como un automóvil de gran cilindrada al conducir. Algo sorprendido. Por ejemplo, compramos un coche turboalimentado de 1,8T. En la conducción real, la aceleración definitivamente no es tan buena como la de 2.4L, pero mientras pase el período de espera, la potencia de 1.8T también aumentará, por lo que si persigue En términos de experiencia de conducción, los motores turboalimentados no son adecuados para usted. . Los turbocompresores son especialmente útiles si circula a altas velocidades.

Si conduce con frecuencia por la ciudad, entonces es realmente necesario considerar si necesita turbocompresor, porque el turbocompresor no siempre está activado. De hecho, en la conducción diaria, el turbocompresor tiene pocas o ninguna posibilidad de arrancar. Uso, que afecta el rendimiento diario de los motores turboalimentados. Tomemos como ejemplo el turbocompresor del Subaru Impreza. Su arranque es de aproximadamente 3500 rpm y el punto de salida de potencia más obvio es de aproximadamente 4000 rpm. En este momento habrá una sensación de aceleración secundaria y continuará hasta las 6000 rpm. Aún más alto. En general, nuestros cambios en la conducción urbana son en realidad sólo entre 2000 y 3000. La velocidad estimada de 5ª marcha puede ser de hasta 3.500 rpm. La velocidad estimada es superior a 120. Es decir, a menos que te mantengas deliberadamente en una marcha baja, no superarás la velocidad de 120 kilómetros por hora. El turbocompresor no puede arrancar en absoluto. Sin un arranque turboalimentado, su 1.8T es en realidad sólo un automóvil con motor 1.8. La potencia 2.4 sólo puede ser tu función psicológica. Además, la turboalimentación también presenta problemas de mantenimiento. Tomemos como ejemplo el 1.8T de Bora, el turbo se reemplazará a unos 60.000 kilómetros. Aunque el número de veces no es demasiado elevado, aumenta la invisibilidad del propio coche. Los gastos de mantenimiento son especialmente dignos de mención para los propietarios de vehículos cuyo entorno económico no es especialmente bueno.