El humo negro de los motores diésel se debe principalmente a una mala atomización de los inyectores de combustible. Las razones pueden ser que el filtro de aire esté obstruido; el inyector de combustible del motor monocilíndrico está mal atomizado (el motor emite humo negro de forma intermitente); la atomización de la inyección de combustible del motor multicilíndrico es deficiente (el motor emite humo negro continuamente).
Debido a las duras condiciones de trabajo, el inyector de combustible es la parte más vulnerable del motor diésel y con la mayor tasa de fallos.
El autocalentamiento del motor diésel en invierno se debe principalmente a la humedad del gasóleo y a la mala calidad del combustible utilizado (la premisa es que el anticongelante del motor no disminuye, de lo contrario es culpa de la culata del motor). empaquetadora).
El motor diésel emite humo azul al arrancar. Cuando el motor arranca, sale humo azul y desaparece gradualmente después de calentarse. Esta es una situación normal y está relacionada con la holgura del cilindro cuando se diseña el motor diésel. Si sigue saliendo humo azul, es un fallo de quema de aceite, que debe eliminarse a tiempo.
La potencia insuficiente o reducida después de haber utilizado el vehículo durante un período de tiempo se debe a filtros de combustible sucios y obstruidos. En particular, hay un filtro de combustible primario en el costado del marco grande, entre el tanque de combustible y la bomba de combustible. Mucha gente no lo ha notado, por lo que no han sido sustituidos. Por esta razón no se pueden descartar tales fallos.
Para arrancar un vehículo, a menudo es necesario bombear aceite y vaciar el tanque de aceite hacia la tubería entre la bomba de suministro de combustible. Hay una fuga de aceite en la tubería o la tubería entre la bomba de suministro de combustible y la bomba de inyección de combustible tiene una fuga de aceite.
