1. Cromado
Generalmente, la superficie y la cara del extremo del primer anillo están cromadas y otros anillos de pistón también pueden estar cromados. Los anillos de pistón de motores diésel marinos grandes no están cromados y las camisas de cilindro sí están cromadas. En la actualidad, se ha desarrollado un anillo de pistón con revestimiento compuesto de cromo-cerámica y la prueba muestra que la cantidad de desgaste es menos de la mitad que la del anillo de pistón cromado, y la cantidad de desgaste de la camisa del cilindro correspondiente también se reduce.
2 pulverizaciones de molibdeno
La capa rociada de molibdeno tiene mejor resistencia al desgaste, copiabilidad y resistencia a la tracción del cilindro que el cromado. La camisa del cilindro de acero cromado y el anillo del pistón rociado con molibdeno pueden formar un buen par de fricción.
Recubrimiento duro de 3 superficies
Las capas duras comúnmente utilizadas para los anillos de pistón son óxido de aluminio, óxido de titanio y óxido de cromo, principalmente recubrimiento de titanato de aluminio.
4 método de implantación de ionesEl método de implantación de iones combina elementos químicos seleccionados en un haz en las superficies de la camisa del cilindro y del anillo del pistón. La capa de iones inyectada está integrada con la superficie de la camisa del cilindro y el anillo del pistón, y tiene poco efecto sobre la rugosidad de la superficie y la precisión dimensional. Hay principalmente capa de difusión de TiN con revestimiento de plasma, película dura de CrN con revestimiento de iones de superficie, carburación de iones de tierras raras, etc. Los experimentos muestran que templar y templar el anillo del pistón y luego nitrurar la superficie de los iones de tierras raras puede mejorar significativamente la resistencia al desgaste del anillo del pistón y prolongar en gran medida su vida útil.
5 Tratamiento hidratante superficial
El tratamiento de lubricación de superficies consiste en formar químicamente una película de compuesto metálico en la superficie de materiales de hierro, acero y pulvimetalurgia para desempeñar un papel autolubricante. Existen principalmente la formación de películas por tratamiento de fosfatación con vapor y la formación de películas por tratamiento de oxidación alcalina, que se utilizan para la laminación de anillos de pistón y camisas de cilindros de pequeños motores de combustión interna. Además, la nitruración líquida y la nitruración blanda también pueden mejorar la resistencia al desgaste de las camisas de cilindros de hierro.
6 procesamiento compuesto
La resistencia al desgaste del par de fricción se ve afectada por una variedad de factores, por lo que la superficie se trata cada vez más con resistencia al desgaste múltiple. Por ejemplo: fuego de solución y sulfuración, carburación, enfriamiento y sulfuración, nitruración suave y sulfuración, nitróxido y combinación de cromado y pulverización de molibdeno.
