Según los informes, el director financiero de BMW, Nicolas Peter, dijo que a medida que la economía mundial se recupere, BMW espera restablecer los márgenes operativos a niveles anteriores a la epidemia, pero la gran inversión en vehículos eléctricos significa que la compañía tendrá que simplificar su cartera de modelos.

Peter dijo que debido a las últimas medidas de bloqueo epidémico, el volumen de pedidos de la empresa ha disminuido. Pero añadió: "Si las actividades diarias comienzan a reanudarse después de mediados de febrero, nuestro desempeño en el primer trimestre debería poder mantenerse dentro de un rango razonable".

La mejora de las condiciones del mercado, el acuerdo Brexit entre el Reino Unido y la Unión Europea y el plan de BMW de aumentar la participación de sus empresas conjuntas en China del 50% al 75% en 2022 ayudarán a BMW a alcanzar su objetivo de margen de beneficio operativo, es decir, Del 8% al 10%.

Peter dijo en una entrevista en la sede de BMW en Munich: "No estamos hablando de un futuro lejano. Éste es nuestro objetivo a corto plazo después de una investigación sistemática". BMW anunciará su objetivo de margen de beneficio para 2021 en marzo. El margen de beneficio operativo de BMW en 2020 debería estar entre el 2% y el 3%.

Peter dijo que, al ser el mercado automovilístico más grande del mundo, las ventas de automóviles de alta gama en China se han disparado, proporcionando una ayuda muy necesaria al negocio de BMW. Además, la recuperación del mercado chino también ha impulsado el desempeño de Daimler y Volkswagen.

La transición de la cartera de productos de modelos de gasolina y diésel a vehículos eléctricos para cumplir con las normas de emisiones chinas y europeas y competir con Tesla requiere mucho dinero. Este es también el factor determinante de la fusión de PSA y FCA en Stellatis, la cuarta mayor empresa automovilística del mundo.

A medida que los fabricantes de automóviles inviertan en electrificación y tecnologías de conducción autónoma, se espera que el mercado marque el comienzo de una mayor consolidación. Pero Peter dijo que BMW tiene la capacidad de completar esta transición por sí solo. Dijo: "Estamos muy seguros de que podemos hacerlo nosotros mismos".

Peter dijo, pero el costo de desarrollo de los vehículos eléctricos es muy alto y sus ventas actualmente representan solo una pequeña parte de las ventas totales, por lo que para BMW, el margen de beneficio de este modelo es bajo. Dijo: "Así que la inversión es muy importante. Necesitamos alcanzar otro nivel de costos a través de una variedad de maneras, especialmente en celdas y baterías".

Por lo tanto, BMW se está embarcando en optimizar su cartera de modelos, reduciendo los tipos de motores y las opciones para diferentes vehículos, eliminando funciones que los propietarios de automóviles no suelen utilizar y transformando integralmente el software para centrarse en formas más simples y eficientes de construir automóviles. En 2020, las ventas mundiales de vehículos eléctricos de BMW aumentarán un 31,8% interanual. La compañía dijo que planea duplicar las ventas de vehículos totalmente eléctricos durante este año.

Anteriormente, BMW consideraba a otros fabricantes de automóviles alemanes como competidores, pero Peter dijo que ahora BMW busca cada vez más inspiración en las empresas de San Francisco y en las empresas chinas como Weilai, que se centran en la interacción entre vehículos y conductores. Dijo que la encuesta mostró que dos tercios de los consumidores chinos dijeron que si tuvieran una mejor experiencia digital, comprarían otras marcas y productos. Peter dijo: "Éstas son cuestiones a las que hay que prestar atención".