¡Anillos de pistón de motor rotos! Estas son generalmente las causas.

Causas comunes de los anillos de pistón rotos: además de defectos del material y una mala calidad de mecanizado, el mal mantenimiento y el ensamblaje son las principales causas.

La superposición del espacio libre es demasiado pequeña.

Cuando el espacio libre de superposición es más pequeño que el espacio libre de ensamblaje, el anillo del pistón se calienta durante la operación, dejando un espacio insuficiente para la expansión del metal en la superposición. Esto hace que los extremos de la superposición se doblen entre sí y se rompan cerca de la superposición.

Depósitos de carbono en la ranura del anillo.

La mala combustión, el sobrecalentamiento de la pared del cilindro, la oxidación del aceite lubricante o el agotamiento pueden provocar depósitos de carbono severos en el cilindro. Los depósitos de carbono severos obstaculizan el movimiento del anillo, causando un fuerte contacto entre el anillo y la pared del cilindro. El aceite lubricante raspado se mezcla con chips de metal, y el gas de escape forma depósitos de carbono duro localizados en la superficie del extremo inferior del surco del anillo. Los depósitos de carbono duro localizados en la superficie inferior del anillo del pistón pueden verse afectados por la presión periódica del gas, lo que hace que el anillo del pistón se rompa debido a la fatiga de flexión.

El movimiento relativo a largo plazo entre el conjunto del pistón y el revestimiento del cilindro puede hacer que el revestimiento del cilindro se desgaste, lo que resulta en una losa en la superficie superior del revestimiento del cilindro. Cuando el pistón alcanza el centro muerto superior, el primer anillo de pistón golpea la mesa de molienda, rompiendo debido al impacto.

Desgaste excesivo del ritmo del anillo

El desgaste excesivo de la superficie del extremo inferior del surco del anillo hace que se incline (acampado). Cuando el pistón está cerca del centro muerto superior, la presión de gas de combustión obliga al anillo a presionar contra la superficie del extremo inferior inclinada de la ranura, lo que hace que el anillo del pistón se distorsione.