El desarrollo de las locomotoras ferroviarias de China ha pasado por cuatro etapas clave, logrando un avance de salto de la introducción de tecnología a la innovación independiente.
I. La era de la locomotora de vapor (1950 - 1980)
Después de la fundación de la República Popular de China, las locomotoras de vapor se convirtieron en la principal fuerza en el transporte ferroviario. En 1952, la fábrica Sifang Locomotive & Rolling Stock produjo la primera locomotora de vapor JF imitando la locomotora de tipo SOVIET MA, con una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Para 1960, se habían fabricado un total de 455 unidades. En 1956, la locomotora de vapor del tipo de avance (QJ) diseñada independientemente por la fábrica de Dalian se convirtió en la locomotora de carga principal más producida (4,708) y potente de carga principal en China, con una velocidad de 80 kilómetros por hora. Estaba en servicio hasta 1988 cuando la producción cesó. Durante el mismo período, también hubo tipo de construcción (JS) (con una velocidad de 85 kilómetros por hora y una producción acumulada de 1.916 unidades) y locomotoras mineras e industriales de tipo aguas arriba (SY), que formaron los principales modelos de la edad del vapor.
II. La era de las locomotoras diesel (finales de la década de 1950 - principios del siglo XXI
La locomotora diesel Dongfeng 4 se introdujo en 1970 y se actualizó al Dongfeng 4B en 1982, convirtiéndose en el modelo más producido (más de 4,500 unidades) y ampliamente utilizado en la historia de los ferrocarriles de China. En el sector del transporte de pasajeros, la locomotora Dongfeng-11 cuasi-alta velocidad, desarrollada en 1992, puede alcanzar una velocidad de 170 kilómetros por hora y se usa para extraer trenes en la línea Guangzhou-Shenzhen. La locomotora de transmisión hidráulica de tipo Beijing (con una velocidad de 120 kilómetros por hora) y la serie Dongfanghong (como la locomotora de pasajeros Dongfanghong 1) también son representantes importantes.
Iii. La era de las locomotoras eléctricas (1960 - principios del siglo XXI
En 1969, la locomotora eléctrica SS1 se producía en masa con una potencia continua de 3.780 kW y se fabricaron un total de 826 unidades, y establecieron las bases para locomotoras eléctricas nacionales. En 1994, el SS8 (SS8) alcanzó una velocidad de prueba de 240 kilómetros por hora, convirtiéndose en la locomotora eléctrica más rápida en China en ese momento. A principios del siglo XXI, las locomotoras eléctricas de la Serie Harmony (HXD) se localizaron a través de la introducción de tecnología, que cubren las demandas de transporte de pasajeros de flete y de alta velocidad.
IV. La era de las emus de alta velocidad (siglo XXI hasta el presente)
La armonía (serie CRH), que se produjo por la introducción de tecnología en 2004, tiene una velocidad diseñada de 200 a 350 kilómetros por hora e incluye modelos como CRH1 (tecnología Bombardier) y CRH2 (tecnología Kawasaki). En 2017, se pusieron en funcionamiento los Fuxing Bullet Trains (CR Series) con derechos de propiedad intelectual completamente independientes. Los modelos CR400AF / BF tienen una velocidad de 350 kilómetros por hora, logrando inteligencia y alta confiabilidad, y también han dado lugar a modelos especiales como el tipo 2 3 8 8. en 2021) Marca exploración de vanguardia.
Desde el inicio difícil de las locomotoras de vapor hasta la posición líder global de los trenes de bala Fuxing, las locomotoras ferroviarias de China han formado una gama completa de productos que cubren la velocidad convencional, la alta velocidad y la pesadilla. En el futuro, la investigación y el desarrollo de los trenes de mayor velocidad CR450 continuarán impulsando la innovación de la industria