--- por Aaron Turpen el 20 de marzo de 2015

¿Para qué sirven las otras marcas?

Estas son las marcas de TDC de abajo y de arriba (también llamadas antes y después). Nos referimos a ellas como "izquierda" y "derecha" de la marca central vista hacia la parte delantera del motor (donde se encuentra el cinturón), no en el sentido tradicional de "izquierda" que es el lado del conductor porque estas marcas son específicas de el motor, no el vehículo.
La marca del punto muerto inferior superior (BTDC) es la que está a la izquierda y la marca ATDC es la que está a la derecha. Estas son medidas de grado y son ligeramente diferentes según el motor en cuestión.
En un típico cuatro cilindros, por ejemplo, la primera marca está 7,5 grados antes del punto muerto superior, la marca central es el PMS y la marca a la derecha está 5 grados después del punto muerto superior. Nuevamente, estos números de grados pueden cambiar según el motor en cuestión.
Cuando mueves la sincronización para que coincida con una de las otras marcas, estás cambiando la sincronización de las válvulas del vehículo. Si se hace en conjunto con el bloque del motor (marcas del cigüeñal), esto puede producir RPM más bajas o más altas en el extremo superior o inferior para producir más potencia a diferentes velocidades del motor. Mover estos cambia la cantidad de potencia que tiene el motor en el extremo inferior (velocidades lentas) o en el extremo superior (velocidades más altas) para carreras o eficiencia.




¿Por qué cambiar la alineación a ATDC o BTDC?
Cuando la sincronización se mueve para que esté antes o después del punto muerto superior, cambia qué tan "abierto" o "cerrado" está el cilindro antes de que se inyecten las mezclas de combustible y aire y la chispa las encienda. Esto, a su vez, cambia la cantidad de cámara de combustión disponible para la combustión cuando se enciende, lo que cambia la cantidad del recorrido del pistón que es empujada por la combustión en lugar del impulso del motor. Cuanto mayor sea el recorrido impulsado por la combustión, más eficiente será el motor, pero esa relación de combustión:recorrido cambia a varias RPM.
Al sintonizar la optimización de gama baja o alta, el mecánico opta por sacrificar la eficiencia en un extremo en favor del otro. Sin embargo, al ajustar directamente en el PMS, el mecánico está ajustando la eficiencia promedio en todos los niveles, razón por la cual los motores vienen de fábrica con el PMS como punto de sincronización.

En motores más antiguos, cambiar la sincronización a BTDC o ATDC significará reemplazar el distribuidor por uno construido para esa nueva sincronización. Sin embargo, hay algunos kits de adaptadores disponibles para algunos motores en los que estos cambios son populares y que permiten reemplazar elementos del distribuidor en lugar de toda la unidad. En los automóviles más modernos que utilizan sincronización electrónica, el cambio a ATDC o BTDC generalmente requiere solo una "reprogramación por computadora" para cambiar la sincronización de encendido.