En el último día del feriado del Primero de Mayo, un dato sobre la industria automotriz de Shanghai ha vuelto a aumentar las expectativas sobre la industria automotriz de la ciudad.
Según informes de medios extranjeros, Tesla reveló en una carta de agradecimiento a la Región Administrativa Especial de Shanghai el 1 de mayo que Tesla construirá una nueva fábrica en un terreno cerca de la misma área que la fábrica de Shanghai, que se espera que aumente su capacidad anual en 450.000 vehículos y convertirse en "el centro de exportación de automóviles más grande del mundo".
Se espera que la capacidad máxima de producción anual de Tesla en Shanghai alcance el millón de vehículos si se combina con la capacidad de fábrica anterior.
Los funcionarios de Tesla y la Nueva Área Lingang de Shanghai no han respondido a las solicitudes de comentarios.
Tesla planea comenzar a construir una nueva fábrica en Shanghai el próximo mes cerca de su base de producción existente en Lingang, Nueva Área de Pudong, informaron medios extranjeros el 24 de febrero, citando a personas familiarizadas con el asunto. "Una vez que la nueva planta esté en pleno funcionamiento, la fábrica ampliada de Tesla en Shanghai, su principal centro de exportación, tendrá capacidad para producir hasta dos millones de vehículos al año".
Pero los conocedores de Tesla se apresuraron a negarlo. Teniendo en cuenta esta información, es posible que no se haya negado la nueva planta de Shanghai, sino una capacidad de 2 millones de vehículos al año.
Se sabe desde hace tiempo que Tesla construirá una quinta gigafábrica este año, pero la capacidad actual está lejos del objetivo del director general Elon Musk para su negocio de coches eléctricos. Según su plan, Tesla necesitaría construir otras 10-12 gigafábricas.
Por eso se presta mucha atención a la ubicación de su quinta gigafábrica, especialmente en China.
En 2021, la Gigafábrica de Tesla en Shanghai entregó 484,13 vehículos durante todo el año, el doble de la producción de 2020 y más de la mitad de la producción global de Tesla (tesla entregó alrededor de 936.000 vehículos en todo el mundo en 2021). La planta de Tesla en Shanghai está diseñada para producir sólo 450.000 automóviles al año, con una tasa de utilización de la capacidad superior al 107%.

En el primer trimestre de este año, las ventas acumuladas de Tesla superaron las 180.000 unidades, alcanzando los 182.174 vehículos, según datos de ventas de automóviles en China publicados por la Asociación. Si se excluyen todos los factores de fuerza mayor, se espera que esta cifra supere los 700.000 vehículos para todo el año.
En marzo de este año, la epidemia regresó a China y muchos lugares tuvieron que pasar por un período de tranquilidad, incluida la Gigafábrica de Tesla en Shanghai, que amplió aún más el plazo de entrega de sus coches nuevos a 3 o 4 meses. Sin autos para vender, el precio de los autos usados ​​de Tesla se ha disparado, y algunos cobran hasta 7.500 yuanes más que los nuevos.
Aunque la Gigafábrica de Tesla en Shanghai ha reanudado la producción de manera ordenada, es inevitable ampliar la capacidad para satisfacer la demanda del mercado en rápido crecimiento en el futuro.
Por esta razón, la noticia de que Tesla construirá una nueva fábrica en Shanghai despertó muchos aplausos de personas dentro y fuera de China, como si se hubiera confirmado el sitio de la segunda fábrica de Tesla en China.
Vale la pena señalar que ya en noviembre pasado, Tesla reveló que el proyecto de optimización de la línea de producción de la segunda fase de la Gigafábrica de Shanghai (Fase I) tenía una inversión total de 1.200 millones de yuanes y se esperaba que comenzara a construirse en diciembre del año pasado. finalizará en abril de este año cuando realicemos publicidad de la EIA y solicitemos opiniones públicas. Cuando se complete, se espera que la expansión cree 4.000 puestos de trabajo y produzca más de 1 millón de vehículos al año, lo que la convertirá en la fábrica de vehículos eléctricos más grande del mundo.
Por esta razón, algunos argumentan que la "expansión de la línea de producción" podría ser más apropiada que llamarla la segunda fábrica de Tesla en China.
El economista ganador del Premio Nobel James Tobin propuso una vez un principio de inversión fácil de entender: no poner todos los huevos en la misma canasta; lo mismo se aplica al diseño de inversión de la industria automotriz.
Como se mencionó anteriormente, la industria automotriz nacional está bajo presión en la cadena de suministro, la producción, la logística, el transporte y otros eslabones debido a la repetida epidemia de este año. La mayoría de las empresas automotrices se ven afectadas en la producción y entrega, especialmente en el grupo de la industria automotriz en el delta del río Yangtze con centro en Shanghai. La Gigafábrica de Tesla en Shanghái sufrió su cierre más largo desde su apertura en 2019, con pérdidas de producción de más de 50.000 vehículos.
Algunas personas en la industria creen que después de esta epidemia, la selección del sitio de la segunda fábrica de Tesla puede dar prioridad a la región fuera del delta del río Yangtze, minimizando así la acumulación de riesgos.
Wang Xianbin, analista senior del Instituto de Investigación Automotriz Gaishi, cree que hay tres puntos lógicos para que Tesla elija el sitio de la segunda fábrica:
En primer lugar, la industria automotriz debe desarrollarse en la región donde se encuentra la ciudad seleccionada. Se ha formado el cluster de la industria automotriz y la cadena de suministro tiene ventajas obvias para promover la asignación de repuestos 100% fabricados localmente.
En segundo lugar, está cerca del puerto, lo que resulta conveniente para que los modelos nacionales se exporten al extranjero, especialmente a los mercados europeo y norteamericano.
En tercer lugar, el apoyo político y la intensidad de los servicios del gobierno local son grandes, y las condiciones de la tierra, los fondos de crédito, la aprobación del gobierno y otros campos relacionados deberían ser similares a los de la fábrica Lingang de Shanghai.
En el último año, varias ciudades de China, como Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo y Shenyang, han participado directa o indirectamente en el tira y afloja por la segunda planta de Tesla, pero todas han sido directa o indirectamente Negado indirectamente por el responsable pertinente de Tesla.
Por este motivo, parece más apropiado aumentar la capacidad en Shanghai ampliando las plantas existentes que en otras regiones.
Después de todo, desde que se puso en funcionamiento la Gigafábrica de Tesla en Shanghai, la tasa de localización de vehículos eléctricos producidos por Tesla ha alcanzado casi el 100%. Alrededor de la fábrica de Shanghai, Tesla ha formado una cadena de suministro relativamente completa en la región del delta del río Yangtze, comúnmente conocida como "círculo de amigos de 4 horas". Dependiendo del "círculo de amigos" existente, su expansión y eficiencia de producción pueden mejorar considerablemente.
Al mismo tiempo, como se mencionó en la nota de agradecimiento de Tesla en el gobierno Lingang de Shanghai, gracias al regreso al trabajo y a la fábrica de producción en el apoyo del gobierno Lingang de Shanghai, se dice que una empresa del grupo Lingang organizará el envío del autobús 6000 Tesla y el proveedor a la fábrica. trabajadores, y llevar a cabo la empresa para entrar en el "circuito cerrado" necesario para producir el trabajo de desinfección. "Han estado trabajando día y noche durante tres días para asegurarse de que nuestros trabajadores puedan regresar a la planta".
La fortaleza de las políticas y servicios de apoyo de los gobiernos locales, o Tesla, es otro factor importante que pesa sobre Shanghai. Mientras otras regiones luchan por la segunda fábrica de Tesla en China, la Nueva Área Lingang de Shanghai no dejará pasar la oportunidad.