Je malaltaj revolucioj, la reciproka moviĝo de la motorpiŝtoj estas pli malrapida, kaj la suĉforto por tiri la miksaĵon en la cilindrojn estas reduktita. En ĉi tiu tempo, la enirvalvo devas esti malfermita kiel eble plej longe, kaj kiam la piŝto kuras al la malsupra morta centro kaj eniras la kunpreman baton, la enirvalvo estas tuj fermita por malhelpi la miksitan gason elflui. Dum kamŝafto kun "pli akra" sekco fermas la konsumadvalvon pli rapide, "pli ronda" kamŝafto daŭras pli longe por fermiĝi. Do, je malaltaj rpm la motoro bezonas "pli akran" kamŝafton.

Je altaj revolucioj, la piŝto de la motoro reciprokas pli rapide, kaj la suĉa forto por tiri la miksaĵon en la cilindron estas pli forta. Eĉ kiam la piŝto kuras al la malsupra morta centro kaj estas ronde eniri la kunpremadon, la miksita gaso svarmos en la cilindron ĉe tiu tempo kaj ne povas esti interrompita. Kompreneble ĉi tio estas kion ni volas, ĉar se pli da miksaĵo povas esti tirita en la cilindron, tiam la motoro povas akiri pli da potenco. Ĉi-momente, ni devas teni la enirvalvon malfermita kiam la piŝto leviĝas, kaj ne fermi ĝin por la momento. La "pli ronda" kamŝafto nun estas sur la sceno!

La formo de la motorkamsekcio estas proksime rilatita al la motorrapideco. Por diri simple, je malaltaj rotacioj ni bezonas "pli akran" kamŝafton; ĉe altaj revolucioj ni bezonas "pli rondan" kamŝafton.