Turboŝarĝitaj motoroj kaj superŝargitaj motoroj estas nuntempe la du plej uzitaj superŝargaj strukturoj por motoroj. La ĉefaj funkcioj de ĉi tiuj du superŝargiloj estas injekti pli da aero en la motorcilindron kaj pliigi la aerdensecon en la motorcilindro. Plibonigi la potencon de la motoro. Ni rigardu la jenajn:la diferenco inter superŝarĝado kaj turboŝarĝado:

1. La energifontoj uzataj de la du superŝargiloj estas malsamaj;

La superŝargilo baziĝas sur la premiso ne pliigi la motoran ellasan volumon, por plibonigi la produktadon de la potenca rado. Ĝi estas rekte konektita kun la zono de la motora krankoŝafta zono-pulio, kaj uzas la motoran rapidon por movi la internajn klingojn de la superŝargilo por generi ŝargan aeron kaj sendi ĝin en la cilindron por pliigi la eligan potencon de la motoro, tio estas, la motoro rotacias kun la superŝargilo.

La turboŝarĝilo uzas la ellasgason de la motoro por puŝi la degas-flankan rotoron en la superŝargilo, kaj la degas-flanka rotoro kaj la konsumad-flanka rotoro estas koaksialaj kaj malsamaj kameroj. Kiam la turbo-ŝargila ellasflanka rotoro atingas certan nivelon Je la rotacia rapideco, ĝi movas la enirflankan rotoron sur la alian flankon, tiel ke la enirflanka rotoro enkondukas freŝan eksteran aeron kaj estas verŝita en la enspirtukton post kunpremado. .

2. La superŝargilo estas pli fuel-efika, ne havas histeresis, havas bonan malaltrapidan potencon, kaj altrapidan potencon ne funkcias;

La superŝargilo estas movita de la motoro kaj estas rekte superŝargita, kiu konsumas la potencon de la motoro iam ajn. Ekzistas ankaŭ potencperdo de la superŝargilo movita per la zono, tiel ke la superŝargilo konsumas pli da fuelo.
Principe, dum la motoro funkcias, mekanika superŝargiĝo nature okazos. Ju pli alta estas la motorrapideco, des pli granda estas la premadforto. Tiel, la akcela sperto estas sufiĉe lineara, kaj ĝi ne multe diferencas de la nature aspirata motoro, kaj ne estas malfruo.

Krome, la superŝargilo ŝanĝiĝas kun la motorrapideco, do la motoro povas akiri bonan potencon je malalta rapido.
Restriktita kaj motora rapido, la ĝenerala aŭto estas ĝis 6, 7 mil rpm, do ĉe altaj rapidoj, la malavantaĝo de mekanika superŝarĝado estas evidenta, kaj ĝi estos nesufiĉa.