VVT estas la angla mallongigo de Variable Valve Timing. La kampozicio de la kamŝafto de la tradicia motoro estas fiksita, ĝi estas sinkronigita kun la fazo de la motora krankoŝafto, tio estas, la malferma kaj ferma angulo (tempigo) inter la konsumadvalvo kaj la ellas-valvo ne ŝanĝas.

Sekve, la plej bona Estas malfacile atingi la plej bonan altrapidan agadon samtempe kun la malaltrapida valva tempo de la ”, tio estas, estas neeble ekvilibrigi la bezonojn de stabileco de neaktiva rapido, malaltrapida tordmomanto. kaj altrapida eligo. Por solvi la malsamajn postulojn de la motoro por valva tempo en la alta rapido kaj malalta rapido gamo, varia valva tempo (VVT) sistemo estas adoptita. La hidraŭlika aktuario (VVT phaser) estas instalita ĉe la antaŭa fino de la kamŝafto, kaj la hidraŭlika premo estas kontrolita elektronike. Manieroj ŝanĝi la fazon de la kamŝafto relative al la krankoŝafto por avanci aŭ prokrasti la valvtempigon. La aro de VVT ​​​​fazer kaj kamŝafto estas montrita en la suba figuro.

Nuntempe, la plej multaj benzinmotoroj estas ekipitaj per diversaj specoj de VVT-sistemoj. Precipe por motoroj kun pli altaj emisionormoj, ili estas ekipitaj per duoblaj VVT-mekanismoj (konsumado kaj ellasaj kamŝaftoj estas ekipitaj per VVT-fazoj). Fakte, la VVT ​​sistemo plenumas la bezonojn de malsamaj laborkondiĉoj kaj atingas la respondajn teknikajn indikilojn ŝanĝante la valvan interkovran angulon. Ĝenerale, ĝi havas la jenajn avantaĝojn:

(1) La fazo de la eniro kaj ellasaj kamŝaftoj povas esti ĝustigita, kiu povas esti pliigita per reguligo. La valva interkovra angulo pliigas la motoran aerenprenon.

(2) Reduktu la restan ellasan koeficienton kaj plibonigu la ŝarĝan efikecon.

(3) Plibonigu motoran potencon kaj tordmomanton, kaj efike plibonigu fuelekonomion.

(4) Evidente plibonigu la stabilecon de neaktiva rapido, tiel gajnante komforton kaj reduktante emisiojn.