Ekzistas du malsamaj specoj de V8-motoroj depende de la krankoŝafto.

La vertikala aviadilo estas tipa V8-strukturo en amerikaj trafikveturiloj. La angulo inter ĉiu kranko en grupo (grupo de 4) kaj la antaŭa estas 90°, do ĝi estas vertikala strukturo kiam oni rigardas de unu fino de la krankoŝafto. Ĉi tiu vertikala surfaco povas atingi bonan ekvilibron, sed ĝi postulas pezan feron. Pro la granda rotacia inercio, la V8-motoro kun ĉi tiu vertikala strukturo havas pli malaltan akcelon, kaj ne povas akceli aŭ bremsi rapide kompare kun aliaj specoj de motoroj. La ŝaltita sekvenco de la V8-motoro kun ĉi tiu strukturo estas de komenco ĝis fino, kio postulas la dezajnon de plia ellassistemo por konekti la ellasajn tubojn ĉe ambaŭ finoj. Ĉi tiu kompleksa kaj preskaŭ maloportuna ellassistemo nun fariĝis granda kapdoloro por projektistoj de unu-lokaj konkursaŭtoj.

Aviadilo signifas, ke la kranko estas 180°. Ilia ekvilibro ne estas tiel perfekta, krom se la ekvilibra arbo estas uzata, la vibro estas tre granda. Ĉar ne bezonas kontraŭpezan feron, la krankoŝafto havas malaltan pezon kaj malaltan inercion, kaj povas havi altan rapidon kaj akcelon. Ĉi tiu strukturo estas tre ofta en la moderna konkursaŭto de 1,5 litroj Coventry Climax. Ĉi tiu motoro evoluis de vertikala ebeno al plata strukturo. Veturiloj kun V8-strukturo estas Ferrari (Dino-motoro), Lotus (Esprit V8-motoro), kaj TVR (Speed ​​Eight-motoro). Tiu strukturo estas tre ofta en vetkurmotoroj, kaj la bonkonata estas Cosworth DFV. La dezajno de la vertikala strukturo estas komplika. Tial, la plej multaj el la fruaj V8-motoroj, inkluzive de De Dion-Bouton, Peerless kaj Cadillac, estis dizajnitaj kun plata strukturo. En 1915, la vertikala dezajnokoncepto aperis ĉe amerika aŭta inĝenierarkonferenco, sed daŭris 8 jarojn por havi la kunigon.