La moderna aŭtomobila motorbloka grupo estas ĉefe kunmetita de la korpo, cilindra kapo, cilindra kovrilo, cilindra tegaĵo, ĉefa portanta kovrilo kaj oleo. La motorkorpa aro estas la krampo de la motoro, kiu estas la asemblematrico de la kranka biela mekanismo, valva distribua mekanismo kaj ĉefaj komponantoj de la motora sistemo. La cilindra kapo estas uzata por sigeli la supron de la cilindro kaj formi brulkameron kune kun la piŝta krono kaj cilindra muro.

La cilindra kapo estas uzata por sigeli la cilindron kaj formi la brulkameron. La cilindra kapo estas gisita kun akvojako, enirtruo, ellasigtruo, sparkilotruo, rigliltruo, brulkamero, ktp.

La cilindrbloko estas la ĉefparto de la motoro, ligante ĉiun cilindron kaj la kranujon kiel tutaĵo. Ĝi estas la subtena kadro por instali piŝtojn, krankoŝaftojn kaj aliajn partojn kaj akcesoraĵojn.

La cilindra garko situas inter la cilindra kapo kaj cilindra bloko, kaj ĝia funkcio estas plenigi la mikroporojn inter la cilindra bloko kaj cilindra kapo, certigante bonan sigelon ĉe la kuna surfaco, tiel certigante la sigelon de la brulĉambro kaj malhelpante la cilindran elfluadon. kaj akvojako elfluo.

La piŝta bielgrupo estas la dissenda komponento de la motoro, kiu transdonas la premon de brulgaso al la krankoŝafto, igante ĝin turni kaj eligi potencon. La piŝta biela grupo estas ĉefe kunmetita de piŝto, piŝta ringo, piŝta pinglo kaj bielo.

La ĉefa funkcio de la piŝto estas elteni la premon de brulgaso kaj transdoni ĉi tiun forton al la bielo tra la piŝtpinglo por movi la krankoŝafton por turni. Krome, la supro de la piŝto, cilindra kapo kaj cilindra muro kune formas brulkameron. La piŝto estas la plej severa komponento en motoro sub funkciigadkondiĉoj, kun gaso kaj reciprokaj inercifortoj agantaj sur ĝi.