Kiam ni riparas la aŭtomobilan motoron, la fenomeno de "tri elfluoj" (akva elfluo, oleo elfluo kaj aerfluo) estas la plej kapdoloro por prizorgado dungitaro. "Tri likoj" povas ŝajni ofta, sed ĝi rekte influas la normalan uzadon de la aŭto kaj la purecon de la aspekto de la aŭta motoro. Ĉu la "tri likoj" en gravaj partoj de la motoro povas esti strikte kontrolitaj, estas grava afero, kiun prizorgado-personaro devas konsideri.

1 Tipoj de motoraj sigeloj kaj ilia elekto

La kvalito de motora sigelmaterialo kaj ĝia ĝusta elekto rekte influas la kvaliton de motora stampo-agado.

① Korka tabulogaso
Korktabulo-gasketoj estas premataj el grajneca korko per taŭga ligilo. Ofte uzata en oleo, akvojako flanka kovrilo, akvoelirejo, termostatloĝejo, akvopumpilo kaj valvokovrilo, ktp. En uzo, tiaj pakoj ne plu estas la preferata elekto por modernaj aŭtoj pro la fakto ke korkaj tabuloj estas facile rompitaj kaj maloportuna instali, sed ili ankoraŭ povas esti uzataj kiel anstataŭaĵo.

② Gasket asbesta plato gasket
Liner asbesta tabulo estas plato-simila materialo farita el asbesta fibro kaj glua materialo, kiu havas la karakterizaĵojn de varmorezisto, premorezisto, oleorezisto, kaj neniu deformado. Ofte uzata en karburiloj, benzinpumpiloj, oleofiltriloj, tempaj ilarkartoj, ktp.

③ Ole-imuna kaŭĉuka kuseneto
La ole-imuna kaŭĉuka mato estas ĉefe farita el nitrila kaŭĉuko kaj natura kaŭĉuko, kaj asbesta silko estas aldonita. Ĝi estas ofte uzata kiel muldita paketo por sigelado de aŭtaj motoroj, ĉefe uzata por oleokruĉoj, valvokovriloj, tempaj ilarkorpoj kaj aerfiltriloj.

④ Speciala garndo
a. La antaŭaj kaj malantaŭaj olefokoj de la krankoŝafto estas kutime specialaj normaj partoj. Plej multaj el ili uzas skeletajn kaŭĉukajn oleofokojn. Kiam vi instalas, atentu ĝian direktecon. Se ne ekzistas etikedo-indiko, la lipo kun la pli malgranda interna diametro de la oleo-sigelo devas esti instalita al la motoro.
b. La cilindroŝtofo estas kutime farita el ŝtalo aŭ kupra asbesto. Nuntempe, la plej multaj el la aŭtomobilaj cilindraj gargoj uzas kunmetitajn garkojn, tio estas, interna metala tavolo estas aldonita en la mezo de la asbesta tavolo por plibonigi ĝian rigidecon. Tiel, la "forlavita" rezisto de la cilindrula garko estas plibonigita. La instalado de la cilindra tegaĵo devas atenti ĝian direktecon. Se estas kunigmarko "TOP", ĝi devus fronti supren; se ne ekzistas asemblea marko, la glata surfaco de la cilindra krado de la ĝenerala gisfera cilindra bloko devas alfronti la cilindran blokon, dum la cilindro de la cilindra bloko de aluminia alojo devas alfronti supren. La glata flanko de la gardo devas fronti al la cilindra kapo.
c. La konsumado kaj ellasiga duktogasoj estas faritaj el ŝtalo aŭ kupro kovrita asbesto. Kiam oni instalas, oni zorgu, ke la krispa surfaco (tio estas, la ne-glata surfaco) alfrontas la cilindran korpon.
d. La sigelo flanke de la lasta ĉefa portanta ĉapo de la krankoŝafto estas kutime sigelita per mola tekniko aŭ bambuo. Tamen, kiam ne ekzistas tia peco, asbesta ŝnuro trempita en lubrika oleo ankaŭ povas esti uzata anstataŭe, sed dum plenigo, la asbesta ŝnuro devas esti frakasita per speciala pafilo por malhelpi oleofluon.
e. La sparkilo kaj ellastuba interfaca gaskedo devas esti anstataŭigitaj per nova gaskedo post malmuntado kaj muntado; la metodo de aldoni duoblajn gasketojn ne devus esti adoptita por malhelpi aerfluadon. Sperto pruvis, ke la sigela rendimento de duoblaj garkoj estas pli malbona.

⑤ Sigelaĵo
Sigelaĵo estas nova speco de sigela materialo en la prizorgado de modernaj aŭtaj motoroj. Ĝia aspekto kaj evoluo provizas bonajn kondiĉojn por plibonigi sigelan teknologion kaj solvi la "tri likojn" de motoroj. Estas multaj specoj de sigelaĵoj, kiuj povas esti aplikitaj al malsamaj partoj de la aŭto. Aŭtmotoroj kutime uzas ne-ligitajn (ofte konatajn kiel likvaj garkoj) sigelaĵojn. Ĝi estas viskoza likva substanco kun polimerkunmetaĵo kiel la matrico. Post tegaĵo, unuforma, stabila kaj kontinua glua maldika tavolo aŭ senŝelebla filmo formiĝas sur la kuna surfaco de la partoj, kaj povas plene plenigi la depresion kaj surfacon de la kuna surfaco. en la breĉon. La sigelilo povas esti uzata sole aŭ en kombinaĵo kun iliaj paketoj sur la motora valvokovrilo, oleo-pato, valva lifterkovrilo ktp., kaj ankaŭ povas esti uzata sole sub la lasta lagrokovrilo de la krankoŝafto, same kiel oleotruoŝtopiloj kaj oleoŝtopiloj. kaj tiel plu.

2 Pluraj aferoj, kiujn oni devas atenti en la prizorgado de motoraj sigeloj

① La malnova sigelgaketo ne povas esti reuzita
La sigelaj garkoj de la motoro estas instalitaj inter la surfacoj de la du partoj. Kiam la garkoj estas kunpremitaj, ili kongruas kun la mikroskopa malebeneco de la surfaco de la partoj kaj ludas sigelan rolon. Sekve, ĉiufoje kiam la motoro estas konservita, nova gardo devas esti anstataŭigita, alie, elfluado certe okazos.

② La komuna surfaco de la partoj devas esti plata kaj pura
Antaŭ ol instali novan garkon, certigu, ke la komuna surfaco de la parto estas pura kaj libera de malpuraĵo, kaj samtempe kontrolu ĉu la surfaco de la parto estas deforma, ĉu estas konveksa kareno ĉe la koneksa ŝraŭbtruo, ktp. ., kaj estu korektita se necese. La sigela efiko de la paketo povas esti plene praktikata nur kiam la komuna surfaco de la partoj estas plata, pura kaj libera de deformado.

③ La motora gasko devas esti konvene metita kaj konservita
Antaŭ uzo, ĝi devas esti tute konservita en la originala skatolo, kaj ne devas esti stakigita arbitre por fleksi kaj interkovri, kaj ĝi ne devas esti pendigita sur hokoj.

④ Ĉiuj konektaj fadenoj estu puraj kaj nedifektitaj
La malpuraĵo sur la fadenoj de la rigliloj aŭ ŝraŭbotruoj devas esti forigita per fadenado aŭ frapado; la malpuraĵo ĉe la fundo de la ŝraŭbaj truoj devas esti forigita per krano kaj kunpremita aero; la fadenoj sur la aluminia aloja cilindra kapo aŭ cilindra korpo devas esti plenigitaj per sigelaĵo, por eviti ke gaso penetru en la akvojakon.

⑤ La fiksa metodo devus esti racia
Por la komuna surfaco ligita per multoblaj rigliloj, ununura riglilo aŭ nukso ne devas esti ŝraŭbita en lokon samtempe, sed devas esti streĉita plurfoje por malhelpi la deformadon de la partoj influas la sigelan rendimenton. Rigliloj kaj nuksoj sur gravaj artikaj surfacoj devas esti streĉitaj laŭ la specifita ordo kaj streĉa paro.
a. La streĉa sekvenco de la cilindra kapo devus esti ĝusta. Kiam oni streĉas la cilindrajn riglilojn, ĝi devas esti vastigita simetrie de la centro al la kvar flankoj, aŭ laŭ la streĉa sinsekvo-diagramo donita de la fabrikanto.
b. La streĉa metodo de la cilindraj rigliloj devus esti ĝusta. En normalaj cirkonstancoj, la riglila streĉa tordmomanto devas esti streĉita al la specifita valoro en 3 fojojn, kaj la tordmomanta distribuo de la 3 fojojn estas 1/4, 1/2 kaj la specifita tordmomanto. Cilindraj rigliloj kun specialaj postuloj devas esti faritaj laŭ la regularoj de la fabrikanto. Ekzemple, la kabinaŭto Hongqi CA 7200 postulas tordmomantan valoron de 61N·m por la unua fojo, 88N·m por la dua fojo, kaj 90° rotacio por la trian fojon.
c. Aluminia aloja cilindra kapo, ĉar ĝia ekspansio-koeficiento estas pli granda ol tiu de rigliloj, la rigliloj devas esti streĉitaj en la malvarma stato. La gisferaj cilindraj rigliloj devas esti streĉitaj dufoje, tio estas, post kiam la malvarma aŭto estas streĉita, kaj la motoro estas varmigita kaj poste streĉita unufoje.
d. La ŝraŭbo de oleo devas esti ekipita per plata lavilo, kaj la printempa lavilo ne estu en rekta kontakto kun la oleo. Kiam oni streĉas la ŝraŭbon, ĝi devas esti streĉita egale en 2 fojojn de la mezo ĝis la du finoj, kaj la streĉa paro estas ĝenerale 2ON·m-3ON·m. Troa tordmomanto misformos la oleon kaj difektos la sigelan rendimenton.

⑥ Ĝusta uzo de sigelaĵo
a. Ĉiuj oleoŝtopilo oleopremsensilo kaj oleo alarmsensilo surfadenigitaj juntoj devus esti kovritaj per sigelaĵo dum instalado.
b. Korkaj tabulgaskoj ne devas esti kovritaj per sigelaĵo, alie la molaj tabulgaskoj estos facile difektitaj; sigelaĵoj ne devas esti kovritaj sur cilindrogaskedoj, enspiraj kaj ellasaj duktopaketoj, sparkiloj, karburilaj gaskedoj, ktp.
c. Kiam oni aplikas sigelaĵon, ĝi devas esti aplikata egale en certa direkto, kaj ne devus esti glua rompo en la mezo, alie estos elfluado ĉe la rompita gluo.
d. Sigelinte la surfacojn de la du partoj per sigelilo sole, la maksimuma interspaco inter la du surfacoj devas esti malpli ol aŭ egala al 0,1 mm, alie, oni devas aldoni garkon.

⑦ Post kiam ĉiuj partoj estas instalitaj kaj remuntitaj laŭbezone, se ankoraŭ ekzistas fenomeno de "tri elfluado", la problemo ofte kuŝas en la kvalito de la gardo mem.
Je ĉi tiu punkto, la gardo devas esti reinspektita kaj anstataŭigita per nova.

Dum la sigela materialo estas prudente elektita kaj pluraj problemoj de sigela bontenado estas atentataj, la fenomeno de "tri elfluado" de la aŭtomobila motoro povas esti efike kontrolita.