5. Neegala malvarmigo de la cilindra surfaco

Neegala malvarmigo de la cilindrosurfaco formos lokajn varmajn punktojn. Lokaj varmaj punktoj povas kaŭzi troan vastiĝon de la metalo en la kulminaĵo aŭ malgrandajn areojn sur la cilindrobloko. Ĉi tiu ekspansio povas kaŭzi, ke la cilindrula gardo estas premita kaj difektita. Elfluado kaj korodo estas kaŭzitaj de la difekto de la cilindra krado, kaj estas poste bruligitaj. Lokaj varmaj punktoj ankaŭ povas kaŭzi kroman internan streson en la kulminaĵo mem, rezultigante fendetojn en la kulminaĵo. Se la funkcia temperaturo superas la normalan temperaturon, lokaj varmaj punktoj ankaŭ havos gravajn negativajn efikojn. Ajna trovarmiĝo kaŭzos konstantan misprezenton de la cilindrbloko gisfero.

6. Rilataj problemoj de aldonaĵoj en la fridigaĵo

Kiam la fridigaĵo estas aldonita al la fridigaĵo, povas esti vezikoj. Aervezikoj en la malvarmiga sistemo povas malsukcesigi kulinajn garkojn. Kiam estas aero vezikoj en la malvarmiga sistemo, la fridigaĵo ne povas cirkuli normale en la sistemo, do la motoro ne estos malvarmetigita unuforme, kaj lokaj varmaj punktoj aperos, kiuj damaĝos la cilindran gargon kaj kaŭzos malbonan sigelon. Tial, por atingi unuforman malvarmigon de la motoro, la aero devas esti elĉerpita de la motoro kiam la fridigaĵo estas aldonita.

7. Malbona dizelmotora bontenado kaj asemblea kvalito

La malbona kvalito de prizorgado kaj muntado de motoro estas la ĉefa kialo de la sigela kvalito de la motora cilindra kapo kaj la ĉefa faktoro kaŭzanta la forbruligo de la cilindra garpo. Tial, riparinte la motoron, necesas strikte sekvi la koncernajn postulojn, kaj la cilindra kapo devas esti konvene malmuntita kaj muntita.

8. Uzu netaŭgan brulaĵon

Pro la malsamaj specoj de dizelmotoroj, la cetannumero de dizelo havas malsamajn postulojn. Se la elektita brulaĵo ne plenumas la postulojn, ĝi ne nur kaŭzos malkreskon de ekonomio kaj potenco, sed ankaŭ kaŭzos grandan kvanton da karbonaj kuŝejoj aŭ eksternorman bruladon en la dizelmotoro, rezultigante troan lokan temperaturon de la korpo, rezultigante ablacio de la cilindra krado kaj la korpo. Malpliigas la sigelan rendimenton de la cilindra kapo.

9. Nedeca uzo de dizelmotoroj

Iuj ŝoforoj timas, ke la motoro ekhaltas, do kiam ili ekfunkciigas la motoron, ili ĉiam eksplodigas la akcelilon senĉese, aŭ lasas la motoron funkcii al alta rapideco tuj kiam la motoro estas ekfunkciigita, por konservi la funkcian staton de la motoro; dum veturado, la ilaro ofte estas el ilaro. Malŝaltu kaj marborde, kaj poste ekfunkciigu la motoron ŝanĝante en ilaron. La motoro laboranta en tia situacio ne nur pliigas la eluziĝon de la motoro, sed ankaŭ igas la premon en la cilindro akre altiĝi, kio povas facile damaĝi la cilindran garkon, rezultigante malpliigon de sigela rendimento. Krome, la motoro ofte estas troŝarĝita (aŭ trofrue ekbruligita), kaj frapas kaj brulas dum longa tempo, kaŭzante lokan premon kaj temperaturon en la cilindro esti tro altaj. En ĉi tiu tempo, la cilindra garko ankaŭ estas difektita kaj ĝia sigela rendimento estas reduktita.