Estas multaj faktoroj kiuj influas piŝtan ringeluziĝon, kaj ĉi tiuj faktoroj ofte estas interplektitaj. Krome, la tipo de motoro kaj la uzkondiĉoj estas malsamaj, kaj la eluziĝo de la piŝta ringo ankaŭ estas tre malsama. Tial, la problemo ne povas esti solvita per plibonigo de la strukturo kaj materialo de la piŝta ringo mem. La sekvaj aspektoj povas esti komencitaj:

1. Elektu materialojn kun bona kongrua agado

Koncerne al redukto de eluziĝo, kiel materialo por piŝtringoj, ĝi unue devas havi bonan eluziĝon kaj oleo-stokadon. Ĝenerale, devas esti, ke la unua gasringo portas pli ol la aliaj ringoj. Tial, estas precipe necese uzi materialojn kiuj kapablas konservi la olean filmon sen esti damaĝita. Unu el la kialoj kial gisfero kun grafita strukturo estas aprezata estas ke ĝi havas bonan oleo-stokadon kaj eluziĝoreziston.
Por plu plibonigi la eluziĝoreziston de la piŝta ringo, malsamaj tipoj kaj enhavoj de alojaj elementoj povas esti aldonitaj al la gisfero. Ekzemple, la kroma molibdena kupra alojo gisfera ringo ofte uzata en motoroj nun havas evidentajn avantaĝojn rilate al eluziĝorezisto kaj oleostokado.
Resume, la materialo uzata por la piŝta ringo estas plej bone formi racie eluziĝo-rezistan strukturon de mola matrico kaj malmola fazo, tiel ke la piŝta ringo estas facile porti dum la komenca eniro, kaj malfacile porti post kurado- en.
Krome, la materialo de la cilindro kongrua kun la piŝta ringo ankaŭ havas grandan influon sur la eluziĝo de la piŝta ringo. Ĝenerale, la eluziĝo estas la plej malgranda kiam la malmoleca diferenco de la muelanta materialo estas nula. Ĉar la malmolecdiferenco pliiĝas, la eluziĝo ankaŭ pliiĝas. Tamen, elektante materialojn, plej bone estas igi la piŝtan ringon atingi la eluziĝolimon pli frue ol la cilindro sur la premiso, ke la du partoj havas la plej longan vivon. Ĉi tio estas ĉar anstataŭigi la piŝtan ringon estas pli ekonomia kaj pli facila ol anstataŭigi la cilindran tegaĵon.
Por abrasiva eluziĝo, krom konsideri la malmolecon, la elasta efiko de la piŝta ringomaterialo ankaŭ devas esti konsiderata. Materialoj kun forta fortikeco estas malfacile porteblaj kaj havas altan eluziĝon.

2. Struktura formo plibonigo

Dum jardekoj, multaj plibonigoj estis faritaj al la strukturo de la piŝta ringo hejme kaj eksterlande, kaj la efiko ŝanĝi la unuan gasan ringon al barela surfaca ringo estas la plej signifa. Ĉar la barela vizaĝringo havas serion da avantaĝoj, koncerne eluziĝon, negrave ĉu la barela vizaĝringo moviĝas supren aŭ malsupren, la lubrika oleo povas levi la ringon per la ago de la oleokojno por certigi bonan lubrikadon. Krome, la barela surfaca ringo ankaŭ povas eviti randŝarĝon. Nuntempe, barelaj vizaĝringoj estas ofte utiligitaj kiel la unua ringo en plifortigitaj dizelmotoroj, kaj barelaj vizaĝringoj estas pli ofte uzitaj en aliaj specoj de dizelmotoroj.
Koncerne al la oleo-ringo, la interna krampo bobena risorto gisfera oleo-ringo, kiu nun estas ofte uzata hejme kaj eksterlande, havas grandajn avantaĝojn. Ĉi tiu oleo-ringo mem estas tre fleksebla kaj havas bonegan adaptiĝon al la deformita cilindro-ekskurso, por ke ĝi povu konservi bonan La lubrikadon reduktas eluziĝon.
Por redukti la eluziĝon de la piŝta ringo, la sekca strukturo de la piŝta ringo-grupo devas esti prudente kongrua por konservi bonan sigelon kaj lubrikan olean filmon.
Krome, por redukti la eluziĝon de la piŝta ringo, la strukturo de la cilindra tegaĵo kaj la piŝto estu prudente desegnitaj. Ekzemple, la cilindroŝtofo de la Steyr WD615-motoro adoptas platforman retan strukturon. Dum la eniro, la kontakta areo inter la cilindra tegaĵo kaj la piŝta ringo estas reduktita. , Ĝi povas konservi likvan lubrikadon, kaj la kvanto de eluziĝo estas tre malgranda. Plie, la maŝo funkcias kiel oleo-stokado kaj plibonigas la kapablon de la cilindra tegaĵo reteni lubrikan oleon. Tial, estas tre utile redukti la eluziĝon de la piŝta ringo kaj la cilindra tegaĵo. Nun la motoro ĝenerale adoptas tian cilindran tegmentan strukturon formon. Por redukti la eluziĝon de la supraj kaj malsupraj finaj vizaĝoj de la piŝta ringo, la finaj vizaĝoj de la piŝta ringo kaj la ringokanelo devas konservi taŭgan forigon por eviti troan efikŝarĝon. Krome, enmetado de eluziĝorezistaj aŭstenitaj gisferaj tegaĵoj en la supra ringokanelo de la piŝto ankaŭ povas redukti la eluziĝon sur la supraj kaj malsupraj finaj vizaĝoj, sed ĉi tiu metodo ne bezonas esti plene antaŭenigita krom por specialaj cirkonstancoj. Ĉar ĝia metio estas pli malfacile regi, la kosto ankaŭ estas pli alta.

3. Surfaca traktado

La metodo, kiu povas signife redukti la eluziĝon de la piŝta ringo, estas fari surfacan traktadon. Ekzistas multaj surfactraktadmetodoj nuntempe uzitaj. Koncerne iliajn funkciojn, ili povas esti resumitaj en la sekvajn tri kategoriojn:
Plibonigu surfacan malmolecon por redukti abrazivan eluziĝon. Tio estas, tre malmola metala tavolo formiĝas sur la laborsurfaco de la ringo, tiel ke la mola fera abrasivo ne estas facile enigita en la surfacon, kaj la eluziĝorezisto de la ringo estas plibonigita. Malfiks-trua kromado nun estas la plej vaste uzata. Ne nur la kromkovrita tavolo havas altan malmolecon (HV800~1000), la frota koeficiento estas tre malgranda, kaj la malfiksa trua kroma tavolo havas bonan olean stokan strukturon, do ĝi povas signife plibonigi la eluziĝoreziston de la piŝta ringo. . Krome, kromado havas malaltan koston, bonan stabilecon kaj bonan rendimenton en la plej multaj kazoj. Tial, la unua ringo de modernaj aŭtaj motoroj ĉiuj uzas kromkovritajn ringojn, kaj preskaŭ 100% de la oleoringoj uzas kromkovritajn ringojn. Praktiko pruvis, ke post kiam la piŝtringo estas kromkovrita, ne nur ĝia propra eluziĝo estas malgranda, sed la eluziĝo de aliaj piŝtringoj kaj cilindraj tegaĵoj, kiuj ne estas kromitaj, estas ankaŭ malgranda.
Por altrapidaj aŭ plifortigitaj motoroj, la piŝtringo devus ne nur esti kromkovrita sur la ekstera surfaco, sed ankaŭ sur la supraj kaj malsupraj finaj surfacoj por redukti finsurfacan eluziĝon. Plej bone estas al ĉiuj kromkovritaj eksteraj surfacoj de ĉiuj ringaj grupoj redukti la eluziĝon de la tuta piŝta ringogrupo.
Plibonigu la oleo-stokan kapaciton kaj kontraŭ-fandan kapablon de la laborsurfaco de la piŝta ringo por malhelpi fandiĝon kaj eluziĝon. La lubrika oleo filmo sur la laborsurfaco de la piŝta ringo estas detruita ĉe altaj temperaturoj kaj foje seka frotado formiĝas. Se tavolo de surfaca tegaĵo kun stoka oleo kaj kontraŭ-fuzio estas aplikata al la surfaco de la piŝta ringo, ĝi povas redukti fandan eluziĝon kaj plibonigi la rendimenton de la ringo. Tiru cilindran kapaciton. Molibdena ŝprucado sur la piŝtan ringon havas ekstreme altan reziston al fuzia eluziĝo. Unuflanke, ĉar la ŝprucita molibdena tavolo estas pora oleo-stoka strukturo tegaĵo; aliflanke, la frostopunkto de molibdeno estas relative alta (2630 °C), kaj ĝi ankoraŭ povas funkcii efike sub seka frotado. En ĉi tiu kazo, la molibdeno-ŝprucita ringo havas pli altan reziston al veldado ol la kromkovrita ringo. Tamen, la eluziĝorezisto de la molibdena ŝprucringo estas pli malbona ol tiu de la kromkovrita ringo. Krome, la kosto de la molibdena ŝprucringo estas pli alta kaj la struktura forto malfacilas stabiligi. Tial, krom se molibdena ŝprucado estas necesa, plej bone estas uzi kroman tegon.
Plibonigu la surfacan traktadon de la komenca enfluo. Ĉi tiu speco de surfaca traktado devas kovri la surfacon de la piŝta ringo per tavolo de taŭga mola kaj elasta delikata materialo, tiel ke la ringo kaj la elstara parto de la cilindra tegaĵo kontaktu kaj akcelu la eluziĝon, tiel mallongigante la periodon de eniro. kaj igante la ringon eniri stabilan laborstaton. . Fosfata traktado estas nuntempe pli ofte uzata. Fosfada filmo kun mola teksturo kaj facile porzebla formiĝas sur la surfaco de la piŝta ringo. Ĉar la fosfatada traktado postulas simplan ekipaĵon, oportunan operacion, malaltan koston kaj altan efikecon, ĝi estas ofte uzata en la procezo de piŝta ringo de malgrandaj motoroj. Krome, stanplatado kaj oksigena traktado ankaŭ povas plibonigi la komencan enfluon.
En la surfaca traktado de piŝtringoj, kroma tegaĵo kaj molibdena ŝprucado estas la plej ofte uzataj metodoj. Krome, depende de la tipo de motoro, strukturo, uzo kaj laborkondiĉoj, aliaj surfacaj traktaj metodoj ankaŭ estas uzataj, kiel mola nitrida traktado, vulkaniga traktado kaj feroferrika oksida plenigo.