La turbosistemo estas unu el la plej oftaj superŝargsistemoj en superŝargitaj motoroj. Se en la sama unuotempo, pli da aero kaj fuelo miksaĵo povas esti devigita en la cilindron (brulĉambro) por kunpremado kaj eksploda ago (la motoro kun malgranda movo povas "enspiri" kaj la sama kun granda movo Aero, plibonigante volumetrian efikecon), povas produkti pli grandan efekton je la sama rapideco ol nature aspirata motoro. La situacio estas kvazaŭ vi prenas elektran ventolilon kaj blovas ĝin en la cilindron, vi nur injektas la venton en ĝin, tiel ke la kvanto de aero en ĝi pliiĝas por akiri pli da ĉevalforto, sed la ventolilo ne estas elektra motoro, sed la ellasgaso de la motoro. stiri.

Ĝenerale, post kunlaboro kun tia "malvola konsumado" ago, la motoro povas almenaŭ pliigi la ekstran potencon je 30% -40%. La mirinda efiko estas la kialo, kial la turboŝarĝilo estas tiel dependiga. Krome, akiri perfektan brulefikecon kaj multe plibonigi potencon estas origine la plej granda valoro kiun turbopremaj sistemoj povas provizi al veturiloj.

Do kiel funkcias turboŝarĝilo?

Unue, la ellasgaso de la motoro puŝas la turbinimpulsilon sur la ellasflankon de la turbino kaj turnas ĝin. Kiel rezulto, la kompresora impulsilo sur la alia flanko konektita al ĝi ankaŭ povas esti movita por rotacii samtempe. Sekve, la kompresora impulsilo povas perforte enspiri aeron el la aerenirejo, kaj post kiam la klingoj estas kunpremitaj per la rotacio de la klingoj, ili eniras la kunpreman kanalon kun pli kaj pli malgranda diametro por sekundara kunpremo. La temperaturo de la kunpremita aero estos pli alta ol tiu de la rekta konsumaero. Alta, ĝi devas esti malvarmigita per intermalvarmilo antaŭ esti injektita en la cilindron por bruligado. Ĉi tiu ripeto estas la funkcia principo de la turboŝarĝilo.