La cilindra kapo estas ĝenerale farita el griza gisfero aŭ aloja gisfero, sed por plibonigi la fuelekonomion de la veturilo, la pezo de la motoro estas baldaŭa, kaj la uzo de malpezaj materialoj povas efike redukti la kvaliton de la motoro. Malpezaj motoroj (benzinmotoroj kaj dizelmotoroj kun delokiĝo de malpli ol 3L) vaste uzas alojajn materialojn por kulminaĵoj. Sub la sama strukturo, kompare kun gisferaj materialoj, la maso povas esti reduktita je 40% ĝis 60%.

Aluminia alojo havas bonan termikan konduktivecon, bonan malvarmigan agadon kaj estas bonega cilindra materialo. La aldono de Cu al la aluminia alojo povas plibonigi la termikan stabilecon, kaj la aldono de Mg povas pliigi la malmolecon de la fandado.

La cilindra kapo estas instalita sur la cilindra bloko por sigeli la cilindron de supre kaj formi la brulkameron. Ĝi ofte estas en kontakto kun alt-temperatura kaj altprema gaso, do ĝi portas grandan termikan ŝarĝon kaj mekanikan ŝarĝon. Malvarmiga akvojako estas farita ene de la cilindra kapo de akvomalvarmigita motoro, kaj la malvarmiga akvotruo sur la malsupra fino de la cilindra kapo komunikas kun la malvarmiga akvotruo de la cilindra bloko. Uzu cirkulantan akvon por malvarmigi alttemperaturajn partojn kiel brulĉambro.

La cilindra kapo ankaŭ estas ekipita per konsumaj kaj ellasaj valvseĝoj, valvaj gvidtruoj por instali konsumajn kaj ellasajn valvojn, same kiel konsumajn kaj ellasajn kanalojn. La cilindra kapo de la benzina motoro estas maŝinprilaborita per truoj por instali sparkilojn, dum la cilindrokapo de la dizelmotoro estas maŝinprilaborita per truoj por instali fuelinjektilojn. La cilindra kapo de la supra kamŝaftomotoro ankaŭ estas maŝinprilaborita kun kamŝafta portanta truo por instali la kamŝafton.