Turboŝarĝado Turboŝarĝado ja povas pliigi la potencon de la motoro, sed ĝi havas multajn mankojn, la plej evidenta el kiuj estas la malfruo en potenco-produkta respondo. Ni rigardu la funkcian principon de turboŝarĝado. Tio estas, la inercio de la impulsilo malrapidas respondi al subitaj ŝanĝoj en la akcelilo. Tio estas, de kiam vi paŝas sur la akcelilon por pliigi ĉevalforton, ĝis la rotacio de la impulsilo, pli da aerpremo estos generita. Estas tempodiferenco inter ricevi pli da potenco en la motoron, kaj ĉi tiu tempo ne estas mallonga. Ĝenerale, la plibonigita turboŝarĝado daŭras almenaŭ 2 sekundojn por pliigi aŭ malpliigi la motoran potencoproduktadon. Se vi volas akceli subite, vi sentos, kvazaŭ vi ne povas rapidiĝi tuj.

Kun la progreso de teknologio, kvankam diversaj fabrikistoj, kiuj uzas turboŝarĝadon, plibonigas turboŝarĝan teknologion, pro dezajnaj principoj, aŭto kun instalita turboŝarĝilo sentas sin kiel aŭto de granda movo. Iom surprizita. Ekzemple, ni aĉetis 1.8T turboŝarĝitan aŭton. En efektiva veturado, la akcelo certe ne estas tiel bona kiel 2.4L, sed dum la atendoperiodo estos pasita, la 1.8T-potenco ankaŭ venos, do se vi sekvas Koncerne la vetursenton, turboŝarĝitaj motoroj estas. ne taŭgas por vi. Turboŝarĝiloj estas precipe utilaj se vi kuras al altaj rapidecoj.

Fakte, en ĉiutaga veturado, estas malmultaj ŝancoj por ekfunkciigi turboŝarĝadon, aŭ eĉ nenia uzo, kio influas la ĉiutagan agadon de turboŝarĝitaj motoroj. Krome, turboŝarĝado ankaŭ havas prizorgajn problemojn. Prenu la 1.8T de Bora kiel ekzemplon, la turbo devos esti anstataŭigita je ĉirkaŭ 60 000 kilometroj. Kvankam la nombro da fojoj ne estas tro multe, tamen ĝi aldonas iom pli al via aŭto. Prizorgaj kotizoj estas precipe rimarkindaj por aŭtoposedantoj, kies ekonomia medio ne estas precipe bona.