1. Cilindra kapo laborkondiĉoj kaj postuloj
La cilindra kapo estas submetita al la mekanika ŝarĝo kaŭzita de la aerarmeo kaj la fiksado de la cilindraj rigliloj, same kiel la alta termika ŝarĝo pro kontakto kun alta temperatura gaso. Por certigi bonan sigelon de la cilindro, la cilindra kapo povas nek esti difektita nek misformita. Tial, la cilindra kapo devus havi sufiĉan forton kaj rigidecon. Por ke la temperaturdistribuo de la cilindra kapo estu kiel eble plej uniforma kaj eviti varmajn fendojn inter la enirejo kaj ellasaj valvaj sidejoj, la cilindra kapo devas esti bone malvarmigita.
2. Cilindra kovrilo materialo
La cilindra kapo estas ĝenerale gisita per altkvalita griza gisfero aŭ aloja gisfero, kaj la benzina motoro por aŭtoj plejparte uzas aluminiajn alojajn cilindrajn.
3. Cilindra kapo konstruo
La cilindra kapo estas kestforma parto kun kompleksa strukturo. Ĝi estas prilaborita kun enirejo kaj ellasaj valvaj sidlokoj, valvaj gvidtruoj, sparkiloj-muntaj truoj (benzinmotoroj) aŭ injekciilo-muntaj truoj (dizelmotoroj). Akvojako, fjordo kaj ellaspasejo kaj brulkamero aŭ parto de brulkamero ankaŭ estas gisitaj en la kulminaĵon. Se la kamŝafto estas muntita sur la kulminaĵo, la kulminaĵo ankaŭ estas maŝinprilaborita kun CAM portanta truo aŭ CAM portanta sidloko kaj ĝia lubrika oleotrairejo.
La cilindra kapo de la akvomalvarmigita motoro havas tri strukturajn formojn: integra, dividita kaj ununura. En plurcilindra motoro, kie ĉiuj cilindroj dividas cilindran kapon, la cilindra kapo estas nomita integrala cilindra kapo; Se ekzistas unu kovrilo por ĉiu du cilindroj aŭ unu kovrilo por ĉiu tri cilindroj, la kulminaĵo estas dividita kulminaĵo; Se ĉiu cilindro havas unu kapon, ĝi estas ununura cilindra kapo. Ĉiuj aermalvarmigitaj motoroj havas ununurajn cilindrajn kapojn.