Kunvenu la cilindran kapon, ĉiu riparisto kaj ŝoforo povas fari ĝin. Sed kial oni trovas, ke la cilindra kapo estas misformita aŭ la cilindra kapo estas detruita baldaŭ post kiam la cilindra kapo estas instalita?

La unua estas kaŭzita de la pensado pri "preferado de streĉeco prefere ol malstreĉo". Estas erare, ke la pliigita tordmomanto de rigliloj povas plibonigi la sigelan agadon de la cilindra garko. Dum kunvenado de la cilindra kapo, la cilindraj rigliloj ofte estas streĉitaj per troa tordmomanto. Fakte, ĉi tio estas malĝusta. Pro tio, la cilindblokaj rigliltruoj estas misformitaj kaj protruditaj, rezultigante neegalajn artiksurfacojn. Cilindraj rigliloj ankaŭ estas longformaj (plasta deformado) pro ofta troa streĉo, kiu reduktas la preman forton inter la artikaj surfacoj kaj estas malebena.

Due, la rapideco estas ofte serĉata dum kunvenado de la cilindra kapo. Malpuraĵoj kiel ŝlimo, feraj fajlaĵoj kaj skalo en la ŝraŭbtruoj ne estas forigitaj, tiel ke kiam la rigliloj estas streĉitaj, la malpuraĵoj en la ŝraŭbtruoj portas kontraŭ la radiko de la riglilo, kaŭzante la riglilmomanton atingi la specifitan valoron, sed la riglilo ne ŝajnas esti streĉita, farante la cilindron La premanta forto de la kovrilo estas nesufiĉa.

Trie, kiam oni kunmetis la riglilon de la cilindra kapo, la riglilo estis instalita ĉar la lavilo ne estis trovita por tempeto, kio kaŭzis la kontaktsurfacon sub la riglilkapo porti post longtempa uzo. Post kiam la cilindra kapo estas forigita por prizorgado de la motoro, la eluzitaj rigliloj estas reinstalitaj en aliaj partoj, igante la tutan finvizaĝon de la cilindra kapo malsukcesi konveni. Kiel rezulto, post kiam la motoro estas uzata dum tempodaŭro, la rigliloj malfiksas, kio influas la preman forton de la cilindra kapo.

Kvare, foje mankas la gardo, nur trovu gargon kun granda specifo anstataŭe.

Antaŭ ol instali la cilindran kapon, viŝu la komunan surfacon de la cilindra kapo kaj cilindra korpo pura.