La forta fluktuo de la aerfluo en la kompresora sistemo de la superŝargilo kaŭzas la fortan vibradon de la kompresoro kaj faras malglatan siblan sonon, kiu estas nomata la surŝargi fenomeno de la superŝargilo.
Ĉi tiu fenomeno kaŭzos la vibradon de la superŝargilo kaj la mekanikan skuadon de la tuta superŝargilo, kio estas ekstreme malutila al la sekura funkciado de la superŝargilo. Estas multaj kialoj de la pliiĝo de la superŝargilo, kiuj estas resumitaj jene:
1. La aerflua kanalo estas blokita.
La aerflua kanalo de la kompresoro estas de la enirfiltrila ekrano → kompresoro → aero-malvarmigilo → scavenging aerkesto → cilindra enirejo → ellaspordeto (valvo) → ellastubo → ellasgasa turbino → kamentubo.
Malpura blokado en iu ajn parto de la sistemo reduktos la flukvanton kaj pliigos la malantaŭan premon.
Inter ili, la partoj, kiuj estas facile malpurigeblaj, estas la enirfiltrila ekrano, kompresora klingo-difuzilo kaj impulsilo, aero-malvarmigilo, cilindraj eniro kaj ellaspordetoj, turbina ajutoringo kaj impulsilo, kiuj devas esti purigitaj por forigi malpuran ŝtopadon.
2. La komponantoj de la gastiganto mem estas misaj, rezultigante malbonan kongruon de la superŝargilo.
Granda kvanto da aero elfluas el la piŝtringo, kaj la ellasila valvo ne estas firme fermita, kio igas la rapidon de la superŝargilo pliiĝi, la movo de la superŝargilo pliiĝi, la ĉefa motoro ne povas esti eluzita, kaj la malantaŭa premo. pliiĝas por generi pliiĝon. Prizorgado devas esti plifortigita, kaj la termika senigo de la ellasila valvo estu ĝuste ĝustigita.
3. La dizelmotoro estas ekipita per multnombraj pulsaj superŝargiloj, kaj la rapido de la superŝargilo malpliiĝas kiam certa cilindro estingiĝas, dum la premo de la skavinga skatolo ŝanĝiĝas tre malmulte, rezultigante pliiĝon de la malantaŭa premo de la superŝargilo.
Se ŝargiĝo okazas en ĉi tiu kazo, la cilindro ligita al alia ne-ekmultiĝo-superŝargilo povas esti maldaŭrigita por ĝustigi la premon de la kadavromanĝa tanko al la malantaŭa premo de la superŝargilo.
Aŭ ĉar la ŝarĝo de ĉiu cilindro de la dizelmotoro estas grave malebena, ĉi-momente, la superŝargilo konektita al la cilindro kun la plej malgranda ŝarĝo ankaŭ havos altan malantaŭan premon kaj kaŭzos ŝpruciĝon, tiam necesas mezuri la ŝarĝon de ĉiu cilindro. , kaj determini la fuelinjektan kvanton post konfirmo. Ĝuste pliigu la ŝarĝon de ĉiu cilindro kiel eble plej egale, tio estas, ĝi povas esti forigita.
