La disvolviĝo de la fervojaj lokomotivoj de Ĉinio trapasis kvar ŝlosilajn stadiojn, atingante salton de Leapfrog de Enkonduko de Teknologio al Sendependa Novigado.
I. La Steam -Lokomotiva Erao (1950 -aj jaroj - 1980 -aj jaroj)
Post la fondado de la Ĉina Popola Respubliko, vaporlokomotivoj fariĝis la ĉefa forto en fervoja transportado. En 1952, la Fabriko de Stockomo de Sifang -lokomotivo kaj Rolling produktis la unuan JF -vaporlokomotivon imitante la sovetian MA -lokomotivon, kun maksimuma rapideco de 80 kilometroj hore. Antaŭ 1960, entute 455 ekzempleroj estis fabrikitaj. En 1956, la antaŭtempa (QJ) vaporo -lokomotivo sendepende projektita de la Dalian -fabriko fariĝis la plej produktita (4.708 ekzempleroj) kaj potenca ĉefa ŝarĝa lokomotivo en Ĉinio, kun rapideco de 80 kilometroj hore. Ĝi estis en servo ĝis 1988, kiam produktado ĉesis. Dum la sama periodo, ekzistis ankaŭ konstrua tipo (JS) (kun rapideco de 85 kilometroj hore kaj akumula produktado de 1.916 ekzempleroj) kaj suprena tipo (SY) minado kaj industriaj lokomotivoj, kiuj formis la ĉefajn modelojn de la Steam Age.
Ii. La epoko de dizelaj lokomotivoj (malfruaj 1950 -aj jaroj - frua 21a jarcento
La lokomotivo Dongfeng 4 Diesel estis enkondukita en 1970 kaj ĝisdatigita al la Dongfeng 4B en 1982, iĝante la plej produktita (pli ol 4.500 ekzempleroj) kaj vaste uzata modelo en la historio de la fervojoj de Ĉinio. En la pasaĝera transporta sektoro, la kvazaŭ-altrapida lokomotivo Dongfeng-11, disvolvita en 1992, povas atingi rapidon de 170 kilometroj hore kaj estas uzata por tiri trajnojn sur la linio Guangzhou-Shenzhen. La lokomotivo de hidraŭlika transdono de Pekino (kun rapideco de 120 kilometroj hore) kaj la serio Dongfanghong (kiel la pasaĝera lokomotivo Dongfanghong 1) estas ankaŭ gravaj reprezentantoj.
Iii. La epoko de elektraj lokomotivoj (1960 -aj jaroj - frua 21a jarcento
En 1969, la SS1-elektra lokomotivo estis produktita maso kun kontinua potenco de 3.780 kW kaj entute 826 ekzempleroj estis fabrikitaj, metante la fundamenton por hejmaj elektraj lokomotivoj. En 1994, la SS8 (SS8) atingis testan rapidon de 240 kilometroj hore, iĝante la plej rapida elektra lokomotivo en Ĉinio tiutempe. Komence de la 21-a jarcento, la elektraj lokomotivoj Harmony Series (HXD) estis lokitaj per enkonduko de teknologio, kovrante ambaŭ ŝarĝajn kaj altrapidajn pasaĝerajn transportajn postulojn.
Iv. La epoko de altrapida emuso (21a jarcento por prezenti)
La Harmonio (CRH -serio), kiu estis produktita per enkonduko de teknologio en 2004, havas projektitan rapidon de 200 ĝis 350 kilometroj hore kaj inkluzivas modelojn kiel CRH1 (Bombardier Technology) kaj CRH2 (Kawasaki -teknologio). En 2017, la Fuxing Bullet Trains (CR Series) kun tute sendependaj intelektaj proprietaj rajtoj estis funkciigitaj. La CR400AF / BF-modeloj havas rapidon de 350 kilometroj hore, atingante inteligentecon kaj altan fidindecon, kaj ankaŭ okazigis specialajn modelojn kiel la alta malvarma tipo 2 3 8. En la kampo de Maglev, la Ŝanhaja Magllev-Maglev-Maglev-Maglev-Lelev-Maglev-Magllem-Magllemed-Magllemec-Magllemec-Maglleme. linio en 2021) markanta tranĉa esplorado.
De la malfacila komenco de vaporlokomotivoj ĝis la tutmonda ĉefa pozicio de fuxing-kuglaj trajnoj, la fervojaj lokomotivoj de Ĉinio formis plenan gamon da produktoj kovrantaj konvenciajn rapidecojn, altrapidajn kaj pezajn. En la estonteco, la esplorado kaj disvolviĝo de CR450-altrapidaj trajnoj daŭre pelos industrian novigon