Resumo de la disvolva historio de fervojaj lokomotivoj

Kiel la kerna potenca aparato de fervoja transportado, la disvolva historio de fervojaj lokomotivoj etendiĝas de la industria revolucio ĝis la nuntempo. Ili spertis teknologiajn iteraciojn de vaporo al interna brula veturado kaj elektra veturado, kaj finfine moviĝis al la moderna stadio de inteligenteco kaj verdeco. Jen la ĉefaj stadioj kaj karakterizaĵoj de ĝia disvolviĝo:

I. La Steam -Lokomotiva Erao (frua 19 -a jarcento - meze de la 20a jarcento)
La vaporlokomotivo estas la origino de fervojaj lokomotivoj. Ĝi estas funkciigita de la vaporo produktita per la brulado de karbo kaj iniciatis la "vaporan aĝon" de fervoja transportado.

Origino kaj Frua Disvolviĝo: En 1804, brita inĝeniero Trevizick fabrikis la unuan fervojan vaporlokomotivon. En 1814, George Stephenson plibonigis la unuan praktikan vaporon lokomotivon, la "blazer". En 1825, la "Voyager" projektita de li estis sukcese provita sur la Stockton-Darlington-Fervojo en la UK, markante la oficialan naskiĝon de fervoja transportado.
Teknologiaj progresoj: En la meza ĝis malfrua 19-a jarcento, vaporlokomotivoj plibonigis sian tiradon kaj termikan efikecon pliigante la nombron de veturantaj radoj, plibonigante kaldronojn kaj reexpansion-teknikojn (kiel la marita komuna lokomotivo en Svislando). En 1938, la brita vaporlokomotivo "Sovaĝa Anaso" fiksis rapidan rekordon de 203 kilometroj hore por vaporlokomotivoj.
La vaporlokomotivoj de Ĉinio: En 1876, la unua vaporlokomotivo de Ĉinio, la "pioniro", estis enkondukita laŭ la Wusong -Fervojo. En 1952, Sifang -lokomotivaj verkoj produktis la unuan nacie faritan "Jiefang -tipon" vaporon lokomotivon. En 1956, la "Antaŭa Tipo" fariĝis la ĉefa frajta vaporo -lokomotivo en Ĉinio. Produktado ĉesis en 1988, kaj vaporlokomotivoj iom post iom retiriĝis de la historia stadio.
Ii. La epoko de dizelaj lokomotivoj (frua 20 -a jarcento - malfrua 20a jarcento)
Diesel -lokomotivoj, funkciigitaj per dizelaj motoroj, iom post iom anstataŭigas vaporlokomotivojn per siaj pli altaj efikeco kaj pli malaltaj prizorgaj kostoj.

Tutmonda Disvolviĝo: En 1924, Sovetunio produktis la unuan elektre funkciigitan dizelan lokomotivon. En 1925 Usono utiligis ĝin por ŝrumpado. Post la Dua Mondmilito, progresoj en dizelmotora teknologio (kiel turboŝarĝo) pelis la potencon de dizelaj lokomotivoj, igante ilin la ĉefa forto en longdistanca transportado.
Ĉinaj dizelaj lokomotivoj: En 1958, Dalian-lokomotivaj verkoj produktis la unuan "Jelong" elektran dizelan lokomotivon imitante la sovetian T-3-modelon. Poste, hejmaj modeloj kiel "Jianshe" kaj "Xianxing" disvolviĝis. Ekde 1964, la serio Dongfeng (kiel Dongfeng Tipo 1 kaj Dongfeng Tipo 4) fariĝis la ĉefa forto en trunka ŝarĝa transportado. La serio Dongfanghong (hidraŭlika transdono) estas aplikata en pasaĝera transporto kaj ŝrumpado. Antaŭ la fino de la 20a jarcento, dizelaj lokomotivoj kaj elektraj lokomotivoj kune regis la fervojan transporton de Ĉinio.