Laŭ la fonto, fervojaj lokomotivoj estas ĉefe klasifikitaj en tri kategoriojn.

Steam Locomotive
La plej malnova en la historio, ĝi estas pelita de vaporaj motoroj, kiuj konvertas la termikan energion de brulaĵoj (kiel karbo kaj oleo) en mekanikan energion. La strukturo inkluzivas kaldronon (por produktado de vaporo), turbino (por energia konvertiĝo), kuranta ilaro (por subteno kaj transdono), karbo-akva aŭto (por brulaĵo kaj akva stokado), ktp. Tamen, pro ĝia malalta termika efikeco (nur ĉirkaŭ 6%-7%), alta energio (akvo devas esti aldonita de 80-100 kaj pli ol 8-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-post-3-3-3-3-3-3-pli ol 8-jaraj kaj vicigas. Steam -lokomotivoj estis ĉesigitaj en Ĉinio en 1988 kaj nuntempe estas nur konservitaj kiel historia kaj kultura heredaĵo.

Diesel -lokomotivo
Funkciigita per dizelmotoro kaj movita de transdona aparato por funkciigi la radojn, ĝia termika efikeco (ĉirkaŭ 30%-40%) estas signife pli alta ol tiu de vaporlokomotivoj, kaj ĝi havas longan kontinuan labortempon kaj taŭgas por longdistanca operacio. La dizelaj lokomotivoj en Ĉinio estas ĉefe el la serio "Dongfeng" (kiel Dongfeng 4, Dongfeng 11, ktp.), Kaj ili estas unu el la ĉefaj modeloj en aktuala fervoja transportado.

Elektra lokomotivo
Fidante je ekstera elektroprovizo (akiri elektran energion per superaj kontaktaj linioj aŭ potencaj reloj) kaj pelita de elektraj motoroj, ĝi havas avantaĝojn kiel media amikeco (neniu ellasilo) kaj alta efikeco (alta potenco kaj rapida rapideco), kaj estas la ĉefa direkto de estonta disvolviĝo.

EMU (moderna plilongigita tipo)
Ĝi estas kunmetita de kuglo-trajno (kun funkciigitaj kaleŝoj) kaj antaŭfilmo (sen funkciigitaj ĉaroj), kaj estas dividita en potenc-centraligitajn tipojn (kiel ekzemple la "Shenzhou" dizel-kuglo-trajno) kaj potenc-distribuitaj tipoj (kiel la elektra kuglo "Xianfeng"). La EMU plibonigas sian akcelan agadon per optimumigo de la potenca distribuo, kaj ĝia maksimuma testrapideco povas atingi pli ol 250 km / h. Ĝi estas la kerna ekipaĵo de altrapidaj fervojoj.

Historio de Disvolviĝo
Origino kaj Frua Periodo (19a Jarcento - Frua 20a Jarcento): En 1804, la unua vapora lokomotivo estis fabrikita en Trivischick, Anglujo. En 1825, la Stephenson "Potenco" 1 tiris la unuan pasaĝeran trajnon en funkciadon, markante la komencon de la fervoja epoko. La unua vaporlokomotivo en Ĉinio estis la "longa" sur la fervojo Tangxu en 1881, sed ĝi iam estis ekster servo pro malpermeso de la kortumo de Qing.
La pliiĝo de interna brulado kaj elektro (20 -a jarcento): En 1903, la unua katenario funkciigita de Germanio funkciigis; La unua dizel -lokomotivo estis enkondukita en Usono en 1925. Ĉinio komencis produkti siajn proprajn dizelajn lokomotivojn ("jugong") kaj elektrajn lokomotivojn (la unua elektra lokomotivo) en 1958. En 1964, la "dongfanghong tipo 1" diesel -locomotiva kaj en 1969, la "dieseca engaĝiga", Shaos 1 ", la" dongfanghong -tipo 1