Antaŭparolo: La cilindroŝtofo estas la kora parto de la motoro. Ĝia interna surfaco, kune kun la supro de la piŝto, la piŝtringo, kaj la malsupra surfaco de la cilindra kapo, konsistigas la brulkameron de la motoro, kaj gvidas la reciprokan linearan movon de la piŝto. La interna surfaco de la cilindro estas kaj kuniga surfaco kaj laborsurfaco, kaj la kvalito de ĝia prilaborado rekte influas la asemblean agadon kaj servon de la motoro.
Antaŭ februaro 2008, la sekvaj problemoj ekzistis en la hejmaj maraj maraj motorcilindrŝipoj de Ĉinio:
① La pretignivelo de la enlanda industrio de Ĉinio estas malalta, la interna muro de la cilindra tegaĵo estas farita el ordinara harpolurita reto, la lubrikado kaj frota redukto-efiko estas malbona, la servodaŭro de la cilindra tegaĵo estas mallonga, la motora energikonsumo estas alta. , kaj la emisio superas la normon;
②La labortemperaturo de la brulĉambro estas super 1000 ℃ dum la laborprocezo de la motoro, kaj la kunfanda eluziĝo estas tre facile produkti karbondeponaĵojn, rezultigante abrazivan eluziĝon. Ĝi reduktas la bontenadkoston de la tre multekosta mara motora cilindro-ekskursoŝipo;
③ Antaŭ februaro 2008, la plej multaj el la cilindraj tegaĵoj de maraj maraj motoroj estis faritaj el alta fosfora gisfero, boro-gisfero, vanadia titanio-gisfero, malalta aloja gisfero, ktp. Kvankam kelkaj alojaj elementoj ankaŭ estis uzataj en la formulo, la ampleksaj mekanikaj propraĵoj de la materialo Malalta forto kaj malmoleco, malbona eluziĝorezisto, mallonga produkta vivo, malfacile plenumi la bezonojn de maraj maraj motoroj; Bona rendimento, alta precizeco kaj malalta vibro, la ekzistanta cilindra tegmentomaterialo antaŭ februaro 2008 ne povas plene plenumi la postulojn.
du specoj de mara ekskursoŝipo: seka ekskursoŝipo kaj malseka ekskursoŝipo
1. Seka cilindro-ekskurso signifas, ke la surfaco de la cilindro-ekskurso ne tuŝas la malvarmigilon. Por certigi la varmegan dissipan efikon kaj la poziciigon de la cilindroŝtofo, kaj akiri sufiĉe da reala kontakta areo kun la cilindrobloko, la surfaco de la seka cilindroŝtofo kaj la internaj kaj eksteraj surfacoj de la cilindrobloko portanta truo kiuj kunlaboras kun ĝi. havas altan maŝinan precizecon. Sekaj cilindraj tegaĵoj havas maldikajn murojn kaj kelkaj estas nur 1mm dikaj. La malsupra fino de la ekstera cirklo de la seka cilindro-ekskursoŝipo havas malgrandan mallarĝan angulon por premi la cilindroblokon. La supro de la seka ekskursoŝipo (aŭ la fundo de la cilindrokalibro) estas havebla kun aŭ sen flanĝoj. Flanĝita havas malpli da interfero ĉar la flanĝo helpas en sia poziciigado.
La avantaĝoj de seka cilindro-ekskurso estas, ke ĝi ne estas facile liki, la rigideco de la cilindra strukturo estas granda, la maso de la korpo estas malgranda, ne estas kavitacio, kaj la distanco inter la cilindrocentroj estas malgranda; la difektoj estas maloportunaj ripari kaj anstataŭigi, kaj malbona varmo disipado. En motoroj kun kalibro-diametro malpli ol 120mm, ĝi estas vaste uzata pro sia malgranda termika ŝarĝo. Fabrikistoj de sen-oleo-aera kompreso-cilindra tegaĵo kredas, ke indas mencii, ke la seka cilindro-ekskurso de eksterlandaj aŭtomobilaj dizelmotoroj rapide disvolviĝas.
2. La surfaco de la malseka cilindro-ekskurso estas rekte en kontakto kun la fridigaĵo, kaj ĝia murdikeco estas pli dika ol tiu de la seka cilindro-ekskurso. La radiala poziciigado de la malseka cilindroŝtofo ĝenerale dependas de la supraj kaj malsupraj du elstaraj ringaj zonoj, kiuj kunlaboras kun la interspaco inter la cilindra bloko, kaj la aksa poziciigado devas uzi la malsupran ebenon de la supra flanĝo. La malsupra parto de la cilindra tegaĵo estas sigelita per 1 ĝis 3 varmorezistaj kaj ole-rezistemaj kaŭĉukaj sigelringoj. Kun la kreskanta grado de plifortigo de dizelmotoroj, la kavitacio de malsekaj cilindraj tegaĵoj fariĝis elstara problemo, do iuj dizelmotoraj cilindroj havas tri sigelringojn, kaj la supra parto de la lasta estas en kontakto kun la fridigaĵo, kiu povas. ne nur eviti la rustiĝadon de la laborsurfaco, Ĝi estas facile malmunti kaj kunmeti, kaj ĝi povas sorbi vibradon kaj redukti kavitacion. Kelkaj supraj kaj mezaj du estas faritaj el etileno-propilena sinteza kaŭĉuko por sigeli la fridigaĵon; la pli malalta estas farita el silikona materialo por sigeli la oleon, kaj la du ne povas esti instalitaj malĝuste. Iuj ankaŭ metis la sigelan ringon sur la cilindron por plibonigi la rigidecon de la cilindro. La supra parto de la cilindro-ekskurso estas ĝenerale sigelita per metala folio sur la malsupra ebeno de la flanĝo (kupro aŭ aluminio-gasketo, aluminio-gasketo estas uzata por aluminia aloja cilindra korpo, kupra gardo ne rajtas eviti elektrokemian korodon).
