En la lasta tago de la maja festotago, informo pri la aŭto-industrio de Ŝanhajo refoje altigis atendojn pri la aŭto-industrio de la urbo.
Laŭ raportoj de eksterlandaj amaskomunikiloj, Tesla malkaŝis en dankletero al la Ŝanhaja Speciala Administra Regiono la 1-an de majo, ke tesla konstruos novan fabrikon sur tereno proksime de la sama areo kiel la Ŝanhaja fabriko, kiu antaŭvideble pliigos sian jaran kapablon je 450,000 veturiloj kaj fariĝi "la plej granda aŭto-eksportcentro de la mondo."
La pinta jara produktadkapacito de Tesla en Ŝanhajo estas atendita atingi 1 milionon da veturiloj kiam kombinite kun antaŭa fabrikkapacito.
Oficistoj de Tesla kaj Lingang New Area de Ŝanhajo ne respondis al petoj por komento.
Tesla planas komenci konstrui novan fabrikon en Ŝanhajo tuj la venontan monaton proksime de sia ekzistanta produkta bazo en Lingang, Pudong New Area, raportis eksterlandaj amaskomunikiloj la 24-an de februaro, citante homojn konatajn kun la afero. "Post kiam la nova fabriko estos plene funkcianta, la pligrandigita fabriko de Tesla en Ŝanhajo, ĝia ĉefa eksporta centro, havos la kapablon produkti ĝis du milionojn da veturiloj jare."
Sed teslaj internuloj rapide neis ĝin. Konsiderante ĉi tiujn informojn, eble ne estis la nova Ŝanhaja planto kiu estis neita, sed kapacito de 2 milionoj da veturiloj jare.
Jam delonge oni scias, ke Tesla konstruos kvinan gigafabrikon ĉi-jare, sed la nuna kapablo estas malproksima de la celo de CEO Elon Musk por sia elektra aŭtomobila komerco. Laŭ lia plano, Tesla bezonus konstrui aliajn 10-12 gigafabrikojn.
Tial oni multe atentas la lokon de ĝia kvina gigafabriko, precipe en Ĉinio.
En 2021, Ŝanhaja Gigafabriko de Tesla liveris 484,13 veturilojn dum la tuta jaro, duoble la produktadon en 2020 kaj pli ol duonon de la tutmonda produktado de Tesla (tesla liveris ĉirkaŭ 936,000 veturilojn tutmonde en 2021). La Ŝanhaja planto de Tesla estas dizajnita por produkti nur 450,000 aŭtojn jare, kun kapacita utiligoprocento de pli ol 107%.

En la unua trimonato de la kuranta jaro, la akumulaj vendoj de Tesla superis 180 000, atingante 182 174 veturilojn, laŭ la datumoj de ĉinaj aŭtvendaj datumoj publikigitaj de la Asocio. Se ĉiuj fortaj faktoroj estas ekskluditaj, ĉi tiu figuro estas atendita trarompi 700,000 veturilojn dum la tuta jaro.
En marto ĉi-jare, la epidemio revenis al Ĉinio kaj multaj lokoj devis iri en trankvilan periodon, inkluzive de Ŝanhaja Gigafabriko de Tesla, kiu plue plilongigis la liverperiodon de siaj novaj aŭtoj al 3-4 monatoj. Sen aŭtoj por vendi, la prezo de la uzitaj aŭtoj de Tesla altiĝis, kaj iuj ŝargas ĝis 7 500 juanoj pli ol novaj.
Kvankam la Ŝanhaja Gigafabriko de Tesla rekomencis produktadon en orda maniero, estas neeviteble pligrandigi kapaciton por kontentigi la postulon de la rapide kreskanta merkato en la estonteco.
Tial la novaĵo, ke Tesla konstruos novan fabrikon en Ŝanhajo, vekis multe da huraoj de homoj ene kaj ekster Ĉinio, kvazaŭ la loko de la dua fabriko de Tesla en Ĉinio estis konfirmita.
Rimarkindas, ke jam en la pasinta novembro, Tesla konigis, ke la projekto pri optimumigo de produktado-linio de La Dua fazo de La Ŝanhaja Gigafabriko (Fazo I) havis totalan investon de 1,2 miliardoj da juanoj kaj estis atendita komenci konstruadon en decembro de la pasinta jaro kaj estu finita en aprilo ĉi-jare, kiam oni faras eia reklamadon kaj petas publikajn opiniojn. Kiam finite, la ekspansio kreos 4 000 laborlokojn kaj produktos pli ol 1 milionon da veturiloj jare, igante ĝin la plej granda fabriko de elektraj veturiloj en la mondo.
Tial iuj argumentas, ke "produktadlinia ekspansio" povus esti pli taŭga ol nomi ĝin la dua Fabriko de Tesla en Ĉinio.
Nobel-premiita ekonomikisto James Tobin iam elmetis facile kompreneblan investprincipon -- ne metu ĉiujn ovojn en unu korbon, same validas por la investa aranĝo de la aŭtoindustrio.
Kiel menciite supre, la hejma aŭta industrio estas sub premo en provizoĉeno, produktado, loĝistiko, transportado kaj aliaj ligoj pro la ripeta epidemio ĉi-jare. La plej multaj aŭtaj entreprenoj estas tuŝitaj en produktado kaj livero, precipe en la Aŭtoindustrio areto en La Jangzio-Delto centrita en Ŝanhajo. La Gigafabriko de Tesla en Ŝanhajo suferis sian plej longan ĉesigon de kiam ĝi malfermiĝis en 2019, kun produktadperdoj de pli ol 50,000 veturiloj.
Iuj homoj en la industrio kredas, ke post ĉi tiu epidemio, La elekto de la retejo de la dua fabriko de Tesla povas doni prioritaton al la regiono ne-Jangtze River Delta, tiel minimumigante la riskan kolektadon.
Wang Xianbin, altranga analizisto de Gaishi Automotive Research Institute, opinias, ke estas tri logikaj punktoj por ke tesla elektu la lokon de la dua fabriko:
Unue, la aŭtoindustrio devas esti disvolvita en la regiono, kie troviĝas la elektita urbo. La aŭtoindustrio-grupo formiĝis, kaj la provizoĉeno havas evidentajn avantaĝojn por antaŭenigi la atribuon de 100% loke faritaj partoj.
Due, ĝi estas proksime al la haveno, kio estas oportuna por enlandaj modeloj eksportitaj eksterlande, precipe al la eŭropaj kaj nordamerikaj merkatoj.
Trie, la politika subteno kaj serva intenseco de loka registaro estas granda, kaj la kondiĉoj de tero, kreditfondusoj, registara aprobo kaj aliaj rilataj kampoj devus esti similaj al tiuj de Shanghai Lingang-fabriko.
En la pasinta jaro, pluraj Urboj en Ĉinio, kiel Kantono, Ŝenĵeno, Qingdao, Dalian, Tianjin, Vuhano, Ningbo kaj Shenyang, nerekte aŭ rekte partoprenis en la ŝnurŝnuro por la dua fabriko de Tesla, sed ili ĉiuj estis rekte aŭ rekte. nerekte neita de la koncerna respondeculo de Tesla.
Tial ŝajnas pli konvene ŝarĝi kapaciton sur Ŝanhajo vastigante ekzistantajn plantojn ol en aliaj regionoj.
Post ĉio, ekde la ekfunkciigo de Ŝanhaja Gigafabriko de Tesla, la lokaliza indico de elektraj veturiloj produktitaj de tesla atingis preskaŭ 100%. Ĉirkaŭ la Ŝanhaja fabriko, Tesla formis relative kompletan aranĝon de provizoĉeno en la regiono de la Delta de Jangzio, kutime konata kiel "4-hora amikaro". Depende de la ekzistanta "amikaro", ĝia ekspansio kaj produktada efikeco povas esti multe plibonigitaj.
Samtempe, kiel la tesla dank-noto menciis en Ŝanhaja Lingang-registaro, danke al reiro al laboro kaj produktado-fabriko en Ŝanhajo Lingang-registara subteno, dirante, ke kompanio de lingang-grupo aranĝos buson 6000 tesla kaj provizanto sendita al fabriko laboristoj, kaj efektivigi la firmaon por eniri la "fermitan cirklon" necesan por produkti la desinfektan laboron. "Ili laboras ĉirkaŭ la horloĝo dum tri tagoj por certigi, ke niaj laboristoj povas reveni al la planto."
La forto de loka registara politika subteno kaj servoj, aŭ tesla estas alia granda faktoro pezanta sur Ŝanhajo. Dum aliaj regionoj batalas por la dua fabriko de Tesla en Ĉinio, la Nova Areo Lingang de Ŝanhajo ne preterlasos la ŝancon.