Η τεχνική επιλογή του συστήματος βαλβίδων καθορίζει τα γενικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του κινητήρα και έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κατασκευή του. Το μεγαλύτερο μέρος του μηχανισμού μετάδοσης διανομής αερίου κινητήρα αυτοκινήτου υιοθετεί δύο τύπους μετάδοσης τεχνολογίας μετάδοσης με οδοντωτό ιμάντα και αλυσίδα. Η επιλογή του καταλληλότερου μηχανισμού μετάδοσης της βαλβίδας για μια συγκεκριμένη εφαρμογή θα πρέπει να βασίζεται στην αξιολόγηση των προδιαγραφών στόχου σε επίπεδο συστήματος κινητήρα και στην ολοκληρωμένη εξέταση της απώλειας τριβής, της αντοχής σε κόπωση, της συντήρησης και των αλλαγών στο χρονισμό της βαλβίδας σε όλη τη διάρκεια ζωής , δυναμική απόδοση, ακουστικά χαρακτηριστικά, ποιότητα, χώρος εγκατάστασης και κόστος κατασκευής και άλλοι παράγοντες.
ο
Ο μηχανισμός διανομής αερίου επηρεάζει άμεσα την κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα μέσω της απώλειας τριβής του, επομένως ο σχεδιασμός χαμηλής τριβής του μηχανισμού διανομής αερίου γίνεται όλο και πιο σημαντικός. Σε σύγκριση με την αλυσίδα του θάμνου και την αλυσίδα κυλίνδρων, η οδοντωτή αλυσίδα παρουσιάζει μεγαλύτερα ελαττώματα τριβής.
Όταν το μήκος του κινητήρα πρέπει να είναι το μικρότερο, η κίνηση της αλυσίδας είναι καλύτερη από την κίνηση με ιμάντα. Οι περισσότεροι βενζινοκινητήρες και ορισμένοι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν υδραυλικούς ρυθμιστές φάσης εκκεντροφόρου και η κίνηση αλυσίδας και η μετάδοση με ιμάντα υγρού είναι πιο οικονομικά αποδοτικά σχέδια μετάδοσης κίνησης διανομής αερίου. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης μπορεί να επιτύχει υψηλή ακρίβεια χρονισμού της βαλβίδας σε όλη τη διάρκεια ζωής, η οποία θα γίνεται όλο και πιο σημαντική για τις μελλοντικές εκπομπές καυσαερίων και την κατανάλωση καυσίμου. Λόγω της υψηλότερης και υψηλότερης πίεσης ψεκασμού, η ροπή της αντλίας ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ σημαντική για τον ιμάντα και την αλυσίδα. Η διάρκεια ζωής είναι καθοριστική.
Προκειμένου να επιτευχθεί το καλύτερο επίπεδο NVH, τριβής και δυναμικής απόδοσης, είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί προσεκτικά και να βελτιστοποιηθεί το σχήμα της καμπύλης του ιμάντα, αλλά δεν έχει καμία σχέση με τον τύπο μετάδοσης της βαλβίδας, επομένως θα συνεχίσει να υπάρχει τάση μεταξύ του ανταγωνισμού κίνησης ιμάντα και αλυσίδας.
