Η συνεχιζόμενη ύφεση της παγκόσμιας οικονομίας, οι υψηλές τιμές του πετρελαίου και η συνεχής βελτίωση των προτύπων για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου ανάγκασαν τις ναυτιλιακές εταιρείες να μειώσουν το φορτίο των κύριων κινητήρων για να μειώσουν το κόστος. Για κινητήρα ντίζελ μεταβλητής ταχύτητας, εάν το φορτίο (ταχύτητα περιστροφής) μειωθεί, αν και ο ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου θα μειωθεί, θα αποκλίνει από τη βέλτιστη κατάσταση λειτουργίας του σχεδιασμού. Αφενός, η κακή καύση καυσίμου, οι εναποθέσεις άνθρακα στα έμβολα και στους δακτυλίους εμβόλων θα μειώσουν τη θερμική απόδοση και, αφετέρου, η κακή λίπανση θα επιδεινώσει διάφορα. Η φθορά του ζεύγους τριβής αυξάνει τον μη ασφαλή παράγοντα. Για ασφάλεια και βελτίωση της θερμικής απόδοσης του κινητήρα ντίζελ σε χαμηλό φορτίο, λάβετε τα ακόλουθα μέτρα όταν η δομή των αρχικών εξαρτημάτων παραμένει αμετάβλητη.
Το φορτίο του κύριου κινητήρα μειώνεται, η ποσότητα ψεκασμού καυσίμου κάθε κύκλου εργασίας μειώνεται, τα αντίστοιχα όξινα προϊόντα μειώνονται και το λάδι του κυλίνδρου που απαιτείται για κάθε κύκλο εργασίας μειώνεται. Η ποσότητα έγχυσης λαδιού του λαδιού του κυλίνδρου (ο συνολικός αριθμός βάσης TBN παραμένει αμετάβλητος) μειώνεται κατάλληλα, γεγονός που εξοικονομεί λάδι κυλίνδρου. , χωρίς να επηρεάζεται η κανονική λίπανση, αλλά και να μειώνονται οι εναποθέσεις οπτάνθρακα και άνθρακα στο θάλαμο καύσης, ώστε να μειωθεί η λειαντική φθορά μεταξύ του δακτυλίου του εμβόλου και της επένδυσης του κυλίνδρου.
Πόσο ενδείκνυται να μειωθεί η ποσότητα ψεκασμού λαδιού του κυλίνδρου;
Θα πρέπει να βασίζεται σε θεωρητικούς υπολογισμούς και πρακτικές επιθεωρήσεις:
●Θεωρητικός Υπολογισμός——Υπολογίστε και προσδιορίστε την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται στον κύλινδρο σύμφωνα με τον λόγο μείωσης της ποσότητας ψεκασμού καυσίμου ανά περιστροφή του κύριου κινητήρα (ονομάζεται «ρύθμιση φορτίου»).
Υποθέτοντας ότι ο όγκος ψεκασμού λαδιού στην κατάσταση λειτουργίας βαθμονόμησης είναι Ab, ο όγκος έγχυσης λαδιού A=60% Ab για τον κύριο κινητήρα για μείωση του φορτίου και λειτουργία στο 60% του φορτίου βαθμονόμησης.
●Ευρήματα από την πραγματική επιθεώρηση—οπτανθρακοποίηση, φθορά, υπολειπόμενο λάδι κυλίνδρου κ.λπ. στην επιφάνεια του τοίχου της επένδυσης του κυλίνδρου και του δακτυλίου εμβόλου.
Το τελικό αποτέλεσμα προσαρμογής θα πρέπει να είναι ελαφρώς υψηλότερο από τη θεωρητική τιμή υπολογισμού (λόγω άλλων δυσμενών παραγόντων) και όχι χαμηλότερο από το 40% του βαθμονομημένου όγκου έγχυσης λαδιού.
Η ποσότητα της έγχυσης λαδιού κυλίνδρου πρέπει να μειωθεί αρκετές φορές.
Κάθε φορά που προσαρμόζετε, ελέγξτε μετά την εκτέλεση για ένα χρονικό διάστημα για να προσδιορίσετε την καλύτερη τιμή.
