Όταν επισκευάζουμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου, το φαινόμενο των «τριών διαρροών» (διαρροή νερού, διαρροή λαδιού και διαρροή αέρα) είναι ο πιο πονοκέφαλος για το προσωπικό συντήρησης. Οι «τρεις διαρροές» μπορεί να φαίνονται συνηθισμένες, αλλά επηρεάζουν άμεσα την κανονική χρήση του αυτοκινήτου και την καθαριότητα της εμφάνισης του κινητήρα του αυτοκινήτου. Το εάν οι «τρεις διαρροές» σε σημαντικά μέρη του κινητήρα μπορούν να ελεγχθούν αυστηρά είναι ένα σημαντικό ζήτημα που πρέπει να εξετάσει το προσωπικό συντήρησης.

1 Τύποι στεγανοποιήσεων κινητήρα και επιλογή τους

Η ποιότητα του υλικού στεγανοποίησης κινητήρα και η σωστή επιλογή του επηρεάζουν άμεσα την ποιότητα της απόδοσης της τσιμούχας κινητήρα.

① Φλάντζα σανίδας φελλού
Τα παρεμβύσματα από φελλό πιέζονται από κοκκώδη φελλό με κατάλληλο συνδετικό υλικό. Χρησιμοποιείται συνήθως σε λεκάνη λαδιού, πλαϊνό κάλυμμα τζάκετ νερού, έξοδο νερού, περίβλημα θερμοστάτη, αντλία νερού και κάλυμμα βαλβίδας, κ.λπ. δεν είναι βολικό στην εγκατάσταση, αλλά μπορούν ακόμα να χρησιμοποιηθούν ως υποκατάστατο.

② Φλάντζα φλάντζας πλάκας αμιάντου
Η σανίδα αμιάντου επένδυσης είναι ένα υλικό που μοιάζει με πλάκα κατασκευασμένο από ίνες αμιάντου και συγκολλητικό υλικό, το οποίο έχει τα χαρακτηριστικά αντοχής στη θερμότητα, αντοχή στην πίεση, αντίσταση λαδιού και χωρίς παραμόρφωση. Χρησιμοποιείται συνήθως σε καρμπυρατέρ, αντλίες βενζίνης, φίλτρα λαδιού, περιβλήματα οδοντωτών τροχών χρονισμού κ.λπ.

③ Λαστιχένιο επίθεμα ανθεκτικό στο λάδι
Το ανθεκτικό στο λάδι ελαστικό χαλάκι είναι κατασκευασμένο κυρίως από καουτσούκ νιτριλίου και φυσικό καουτσούκ και προστίθεται μετάξι αμιάντου. Συχνά χρησιμοποιείται ως χυτευμένο παρέμβυσμα για τη σφράγιση κινητήρων αυτοκινήτων, που χρησιμοποιείται κυρίως για λεκάνες λαδιού, καλύμματα βαλβίδων, περιβλήματα οδοντωτών τροχών χρονισμού και φίλτρα αέρα.

④ Ειδικό παρέμβυσμα
ένα. Οι μπροστινές και πίσω τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα είναι συνήθως ειδικά στάνταρ μέρη. Τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούν σφραγίδες λαδιού από καουτσούκ σκελετού. Κατά την εγκατάσταση, προσέξτε την κατευθυντικότητά του. Εάν δεν υπάρχει ένδειξη ετικέτας, το χείλος με τη μικρότερη εσωτερική διάμετρο της τσιμούχας λαδιού πρέπει να τοποθετηθεί στραμμένο προς τον κινητήρα.
σι. Η επένδυση του κυλίνδρου είναι συνήθως κατασκευασμένη από χαλύβδινο φύλλο ή φύλλο χαλκού αμίαντου. Προς το παρόν, τα περισσότερα από τα παρεμβύσματα κυλίνδρων του κινητήρα του αυτοκινήτου χρησιμοποιούν σύνθετα παρεμβύσματα, δηλαδή ένα εσωτερικό μεταλλικό στρώμα προστίθεται στη μέση του στρώματος αμιάντου για τη βελτίωση της ακαμψίας του. Έτσι, βελτιώνεται η αντίσταση «πλύσης» της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Κατά την εγκατάσταση της επένδυσης κυλίνδρου θα πρέπει να προσέξετε την κατευθυντικότητά της. Εάν υπάρχει ένα σημάδι συναρμολόγησης "TOP", θα πρέπει να βλέπει προς τα πάνω. Εάν δεν υπάρχει σημάδι συναρμολόγησης, η λεία επιφάνεια της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής του γενικού μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο πρέπει να βλέπει προς το μπλοκ κυλίνδρων, ενώ ο κύλινδρος του μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου πρέπει να κοιτάζει προς τα πάνω. Η λεία πλευρά της φλάντζας πρέπει να κοιτάζει προς την κυλινδροκεφαλή.
ντο. Τα παρεμβύσματα της πολλαπλής εισαγωγής και εξαγωγής είναι κατασκευασμένα από χάλυβα ή χαλκό επικαλυμμένο αμίαντο. Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να προσέχετε ώστε η κυρτή επιφάνεια (δηλαδή η μη λεία επιφάνεια) να βλέπει προς το σώμα του κυλίνδρου.
ρε. Η τσιμούχα στο πλάι του τελευταίου κύριου καλύμματος ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα σφραγίζεται συνήθως με μαλακή τεχνική ή μπαμπού. Ωστόσο, όταν δεν υπάρχει τέτοιο κομμάτι, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σχοινί αμιάντου εμποτισμένο με λιπαντικό λάδι, αλλά κατά την πλήρωση, το σχοινί αμιάντου θα πρέπει να θρυμματιστεί με ένα ειδικό πιστόλι για να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού.
μι. Η φλάντζα του μπουζί και της διεπαφής του σωλήνα εξάτμισης πρέπει να αντικατασταθεί με νέα φλάντζα μετά την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση. Η μέθοδος προσθήκης διπλών παρεμβυσμάτων δεν πρέπει να υιοθετηθεί για να αποφευχθεί η διαρροή αέρα. Η εμπειρία έχει αποδείξει ότι η απόδοση στεγανοποίησης των διπλών παρεμβυσμάτων είναι χειρότερη.

⑤ Σφραγιστικό
Το Sealant είναι ένας νέος τύπος στεγανοποιητικού υλικού στη συντήρηση των σύγχρονων κινητήρων αυτοκινήτων. Η εμφάνιση και η ανάπτυξή του παρέχουν καλές συνθήκες για τη βελτίωση της τεχνολογίας στεγανοποίησης και την επίλυση των «τριών διαρροών» των κινητήρων. Υπάρχουν πολλά είδη στεγανωτικών, τα οποία μπορούν να εφαρμοστούν σε διαφορετικά μέρη του αυτοκινήτου. Οι κινητήρες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συνήθως μη κολλημένα (κοινώς γνωστά ως υγρά παρεμβύσματα) στεγανωτικά. Είναι μια παχύρρευστη υγρή ουσία με μια πολυμερή ένωση ως μήτρα. Μετά την επίστρωση, ένα ομοιόμορφο, σταθερό και συνεχές αυτοκόλλητο λεπτό στρώμα ή αφαιρούμενο φιλμ σχηματίζεται στην επιφάνεια άρθρωσης των εξαρτημάτων και μπορεί να γεμίσει πλήρως την κοιλότητα και την επιφάνεια της επιφάνειας της άρθρωσης. στο κενό. Το στεγανωτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο του ή σε συνδυασμό με τις φλάντζες τους στο κάλυμμα της βαλβίδας κινητήρα, τη λεκάνη λαδιού, το κάλυμμα του ανυψωτικού βαλβίδας κ.λπ., και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μόνο του κάτω από το τελευταίο κάλυμμα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και στις τάπες οπών λαδιού και τάπες λαδιού. και ούτω καθεξής.

2 Διάφορα ζητήματα που πρέπει να προσέξετε στη συντήρηση των τσιμούχων του κινητήρα

① Η παλιά φλάντζα στεγανοποίησης δεν μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί
Οι φλάντζες στεγανοποίησης του κινητήρα τοποθετούνται μεταξύ των επιφανειών των δύο μερών. Όταν οι φλάντζες συμπιέζονται, ταιριάζουν με τη μικροσκοπική ανομοιομορφία της επιφάνειας των εξαρτημάτων και παίζουν στεγανωτικό ρόλο. Επομένως, κάθε φορά που συντηρείται ο κινητήρας, θα πρέπει να αντικαθίσταται ένα νέο παρέμβυσμα, διαφορετικά θα υπάρξει σίγουρα διαρροή.

② Η επιφάνεια άρθρωσης των εξαρτημάτων πρέπει να είναι επίπεδη και καθαρή
Πριν εγκαταστήσετε μια νέα φλάντζα, βεβαιωθείτε ότι η επιφάνεια άρθρωσης του εξαρτήματος είναι καθαρή και απαλλαγμένη από ακαθαρσίες και, ταυτόχρονα, ελέγξτε εάν η επιφάνεια του εξαρτήματος είναι στρεβλή, εάν υπάρχει κυρτή γάστρα στην οπή της βίδας σύνδεσης κ.λπ. ., και θα πρέπει να διορθωθεί εάν είναι απαραίτητο. Το στεγανοποιητικό αποτέλεσμα της φλάντζας μπορεί να ασκηθεί πλήρως μόνο όταν η επιφάνεια άρθρωσης των εξαρτημάτων είναι επίπεδη, καθαρή και χωρίς στρέβλωση.

③ Η φλάντζα του κινητήρα πρέπει να τοποθετηθεί και να αποθηκευτεί σωστά
Πριν από τη χρήση, θα πρέπει να φυλάσσεται πλήρως στο αρχικό κουτί και δεν πρέπει να στοιβάζεται αυθαίρετα για να λυγίζει και να επικαλύπτεται και δεν πρέπει να κρεμιέται σε γάντζους.

④ Όλα τα σπειρώματα σύνδεσης πρέπει να είναι καθαρά και άθικτα
Η βρωμιά στα σπειρώματα των μπουλονιών ή των οπών των βιδών πρέπει να αφαιρείται με σπείρωμα ή χτύπημα. η βρωμιά στο κάτω μέρος των οπών των βιδών πρέπει να αφαιρεθεί με βρύση και πεπιεσμένο αέρα. Τα σπειρώματα στην κυλινδροκεφαλή ή στο σώμα του κυλίνδρου από κράμα αλουμινίου πρέπει να γεμιστούν με στεγανωτικό, για να αποφευχθεί η διείσδυση αερίου στο χιτώνιο νερού.

⑤ Η μέθοδος στερέωσης πρέπει να είναι λογική
Για την επιφάνεια άρθρωσης που συνδέεται με πολλά μπουλόνια, ένα μόνο μπουλόνι ή παξιμάδι δεν πρέπει να βιδώνεται στη θέση του ταυτόχρονα, αλλά πρέπει να σφίγγεται πολλές φορές για να αποφευχθεί η παραμόρφωση των εξαρτημάτων από το να επηρεάσει την απόδοση στεγανοποίησης. Τα μπουλόνια και τα παξιμάδια σε σημαντικές επιφάνειες αρμών θα πρέπει να σφίγγονται σύμφωνα με την καθορισμένη σειρά και τη ροπή σύσφιξης.
ένα. Η σειρά σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής πρέπει να είναι σωστή. Όταν σφίγγετε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής, πρέπει να επεκτείνεται συμμετρικά από το κέντρο προς τις τέσσερις πλευρές ή σύμφωνα με το διάγραμμα σειράς σύσφιξης που δίνεται από τον κατασκευαστή.
σι. Η μέθοδος σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής πρέπει να είναι σωστή. Υπό κανονικές συνθήκες, η τιμή της ροπής σύσφιξης του μπουλονιού θα πρέπει να σφίγγεται στην καθορισμένη τιμή 3 φορές και η κατανομή της ροπής των 3 φορές είναι 1/4, 1/2 και η καθορισμένη τιμή ροπής. Τα μπουλόνια κυλινδροκεφαλής με ειδικές απαιτήσεις πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή. Για παράδειγμα, το sedan Hongqi CA 7200 απαιτεί τιμή ροπής 61 N·m για πρώτη φορά, 88 N·m για δεύτερη φορά και περιστροφή 90° για τρίτη φορά.
ντο. Κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου, καθώς ο συντελεστής διαστολής της είναι μεγαλύτερος από αυτόν των μπουλονιών, τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται σε ψυχρή κατάσταση. Τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής από χυτοσίδηρο πρέπει να σφίγγονται δύο φορές, δηλαδή αφού σφίξει το κρύο αυτοκίνητο και ο κινητήρας ζεσταθεί και στη συνέχεια σφίξει μία φορά.
ρε. Η βίδα λαδιού πρέπει να είναι εξοπλισμένη με επίπεδη ροδέλα και η ελατηριωτή ροδέλα δεν πρέπει να έρχεται σε άμεση επαφή με τη λεκάνη λαδιού. Όταν σφίγγετε τη βίδα, πρέπει να σφίγγεται ομοιόμορφα 2 φορές από τη μέση έως τα δύο άκρα και η ροπή σύσφιξης είναι γενικά 2ON·m-3ON·m. Η υπερβολική ροπή θα παραμορφώσει τη λεκάνη λαδιού και θα επιδεινώσει την απόδοση στεγανοποίησης.

⑥ Σωστή χρήση του στεγανοποιητικού
ένα. Όλοι οι κοχλιωτοί σύνδεσμοι του αισθητήρα πίεσης λαδιού της τάπας λαδιού και του αισθητήρα συναγερμού λαδιού πρέπει να επικαλύπτονται με στεγανωτικό κατά την εγκατάσταση.
σι. Τα παρεμβύσματα της σανίδας από φελλό δεν πρέπει να επικαλύπτονται με στεγανωτικό, διαφορετικά τα παρεμβύσματα της μαλακής σανίδας θα καταστραφούν εύκολα. Τα στεγανωτικά δεν πρέπει να επικαλύπτονται σε παρεμβύσματα κυλίνδρων, παρεμβύσματα πολλαπλής εισαγωγής και εξαγωγής, παρεμβύσματα μπουζί, φλάντζες καρμπυρατέρ κ.λπ.
ντο. Κατά την εφαρμογή στεγανωτικού, θα πρέπει να εφαρμόζεται ομοιόμορφα προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση και να μην υπάρχει σπάσιμο της κόλλας στη μέση, διαφορετικά θα υπάρχει διαρροή στη σπασμένη κόλλα.
ρε. Κατά τη σφράγιση των επιφανειών των δύο μερών μόνο με στεγανωτικό, το μέγιστο κενό μεταξύ των δύο επιφανειών πρέπει να είναι μικρότερο ή ίσο με 0,1 mm, διαφορετικά θα πρέπει να προστεθεί φλάντζα.

⑦ Αφού εγκατασταθούν και επανασυναρμολογηθούν όλα τα εξαρτήματα όπως απαιτείται, εάν εξακολουθεί να υπάρχει φαινόμενο "τρεις διαρροές", το πρόβλημα συχνά έγκειται στην ποιότητα της ίδιας της φλάντζας.
Σε αυτό το σημείο, η φλάντζα θα πρέπει να επιθεωρηθεί εκ νέου και να αντικατασταθεί με μια νέα.

Εφόσον το υλικό στεγανοποίησης επιλέγεται εύλογα και δίνονται προσοχή σε πολλά προβλήματα συντήρησης σφράγισης, το φαινόμενο «τριών διαρροών» του κινητήρα του αυτοκινήτου μπορεί να ελεγχθεί αποτελεσματικά.