Ο turbo κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιήσει τον υπερσυμπιεστή για να αυξήσει την εισαγωγή αέρα του κινητήρα και να βελτιώσει την ισχύ του κινητήρα χωρίς να αλλάξει ο κυβισμός. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας 1,6Τ έχει μεγαλύτερη απόδοση ισχύος από έναν κινητήρα ατμοσφαιρικής αναρρόφησης 2,0. Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.0.
Προς το παρόν, υπάρχουν δύο κύρια υλικά για το μπλοκ κινητήρα ενός αυτοκινήτου, το ένα είναι χυτοσίδηρος και το άλλο είναι κράμα αλουμινίου. Ανεξάρτητα από το υλικό που χρησιμοποιείται, έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, αν και ο ρυθμός διαστολής μιας μηχανής από χυτοσίδηρο είναι μικρός, είναι βαρύτερος και η αγωγιμότητα της θερμότητας και η απαγωγή θερμότητας είναι χειρότερες από αυτές ενός κινητήρα από κράμα αλουμινίου. Αν και ο κινητήρας από κράμα αλουμινίου είναι ελαφρύς σε βάρος και έχει καλή θερμική αγωγιμότητα και απαγωγή θερμότητας, ο συντελεστής διαστολής του είναι υψηλότερος από αυτόν των υλικών από χυτοσίδηρο. Ειδικά τώρα που πολλοί κινητήρες χρησιμοποιούν μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου και άλλα εξαρτήματα, κάτι που απαιτεί να φυλάσσονται ορισμένα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων κατά τη διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής, όπως μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου, ώστε να μην προκαλείται υπερβολικό διάκενο. μικρό μετά από διαστολή υψηλής θερμοκρασίας.
Το μειονέκτημα αυτής της προσέγγισης είναι ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, όταν η θερμοκρασία του νερού και η θερμοκρασία του κινητήρα είναι ακόμα σχετικά χαμηλές, ένα μικρό μέρος του λαδιού θα ρέει στον θάλαμο καύσης μέσω αυτών των κενών, δηλαδή θα προκαλέσει καύση λαδιού.
Φυσικά, η τρέχουσα τεχνολογία κατασκευής κινητήρα είναι πολύ ώριμη. Σε σύγκριση με τους κινητήρες ατμοσφαιρικής αναπνοής, η κατάσταση καύσης λαδιού των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων έχει βελτιωθεί σημαντικά. Ακόμα κι αν μια μικρή ποσότητα λαδιού κινητήρα ρέει στον θάλαμο καύσης, αυτή η ποσότητα είναι πολύ μικρή. του. Επιπλέον, ο στροβιλοσυμπιεστής θα φτάσει επίσης σε πολύ υψηλή θερμοκρασία υπό συνθήκες εργασίας και ψύχεται με λάδι, γι' αυτό ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας χρησιμοποιεί ελαφρώς μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα.
