Η επιφάνεια εργασίας του κωνικού δακτυλίου είναι μια κωνική επιφάνεια με μια μικρή κωνικότητα (η γωνία κώνου του κωνικού δακτυλίου του κινητήρα ντίζελ σειράς 90 είναι 2°) και η διατομή είναι τραπεζοειδής. Αφού εγκατασταθεί ο κύλινδρος στον δακτύλιο, μόνο το εξωτερικό κάτω άκρο του δακτυλίου έρχεται σε επαφή με το τοίχωμα του κυλίνδρου, γεγονός που αυξάνει την πίεση επαφής στην επιφάνεια και βελτιώνει την απόδοση εισόδου και στεγανοποίησης. Ταυτόχρονα, η απόδοση απόξεσης λαδιού είναι καλή όταν κατεβαίνει και λόγω της επίδρασης "σφήνας λαδιού" της κεκλιμένης επιφάνειας όταν ανεβαίνει, μπορεί να επιπλέει στο φιλμ λαδιού και να έχει ως αποτέλεσμα την ομοιόμορφη κατανομή του λιπαντικού λαδιού. Επομένως, αν και η πίεση επαφής είναι υψηλή, δεν θα προκαλέσει φθορά από τη σύντηξη.

Κατά την τοποθέτηση του κωνικού δακτυλίου, υπάρχει απαίτηση κατεύθυνσης και δεν πρέπει να τοποθετηθεί προς τα πίσω, διαφορετικά θα προκαλέσει σοβαρή διαρροή λαδιού (πετρέλαιο αντλίας), θα αυξήσει την κατανάλωση λιπαντικού και εναποθέσεις άνθρακα στον κινητήρα. Η σωστή συναρμολόγηση πρέπει να είναι: το μικρό άκρο του κωνικού δακτυλίου είναι τοποθετημένο στραμμένο προς τα πάνω (το μικρό άκρο του κωνικού δακτυλίου του κινητήρα ντίζελ σειράς 90 είναι χαραγμένο με τη λέξη "上", εάν το σημάδι του παλιού κωνικού δακτυλίου είναι ασαφές , το γυαλισμένο άκρο του εξωτερικού κύκλου πρέπει να βλέπει προς τα κάτω) . Ο κωνικός δακτύλιος δεν είναι κατάλληλος για τον πρώτο δακτύλιο αέρα, επειδή ο πρώτος δακτύλιος αέρα φέρει μεγάλη πίεση καύσης. Εάν χρησιμοποιηθεί ως ο πρώτος δακτύλιος αέρα, μπορεί να ωθηθεί μακριά από το τοίχωμα του κυλίνδρου και να χάσει το στεγανοποιητικό του αποτέλεσμα.

2 στριμμένα δαχτυλίδια

Η διατομή του στριμμένου δακτυλίου είναι ασύμμετρη και το άνω άκρο του εσωτερικού κύκλου του δακτυλίου είναι αυλακωτό (όπως ο δεύτερος και ο τρίτος δακτύλιος αέρα του κινητήρα ντίζελ 4125A) ή λοξότμητη (όπως όλοι οι δακτύλιοι αέρα του ο κινητήρας ντίζελ 4115T); Υπάρχουν επίσης αυλακώσεις ή λοξοτομές στο κάτω άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του δακτυλίου. Επειδή το τμήμα του δακτυλίου είναι ασύμμετρο και η ελαστική δύναμη δεν είναι ισορροπημένη, θα στραφεί μόνο του μετά την εγκατάσταση του κυλίνδρου. Η εξωτερική επιφάνεια του δακτυλίου είναι μια κωνική επιφάνεια με μια μικρή κορυφή και έναν μεγάλο πυθμένα, η οποία βρίσκεται σε γραμμική επαφή με το τοίχωμα του κυλίνδρου και επίσης σε γραμμική επαφή με την αυλάκωση του δακτυλίου και είναι κοντά στην άνω και κάτω ακραία επιφάνεια του το αυλάκι του δακτυλίου. Αυτό όχι μόνο έχει καλή απόδοση εισόδου και σφράγισης, αλλά μειώνει επίσης την πρόσκρουση και τη φθορά στο αυλάκι του δακτυλίου και η απόδοση απόξεσης λαδιού και διανομής λαδιού είναι επίσης καλύτερη. Η τοποθέτηση του δακτυλίου περιστροφής είναι ίδια με αυτή του κωνικού δακτυλίου, και υπάρχει επίσης απαίτηση κατεύθυνσης και δεν μπορεί να τοποθετηθεί προς τα πίσω, διαφορετικά θα προκαλέσει την εξάντληση του λαδιού. Η εσωτερική αυλακωτή ή λοξοτμημένη πλευρά του δακτυλίου στρέψης πρέπει να τοποθετηθεί στραμμένη προς τα επάνω. η εξωτερική αυλακωτή ή λοξότμητη πλευρά πρέπει να τοποθετηθεί στραμμένη προς τα κάτω. Ο στριμμένος δακτύλιος δεν είναι επίσης κατάλληλος για τον πρώτο δακτύλιο αέρα. Όπως ο κωνικός δακτύλιος, εάν χρησιμοποιηθεί ο πρώτος δακτύλιος αέρα, μπορεί να ωθηθεί μακριά από το τοίχωμα του κυλίνδρου και να χάσει τη στεγανωτική του δράση.

3 δαχτυλίδια κάννης

Η εξωτερική επιφάνεια του δακτυλίου σε σχήμα κάννης είναι στρογγυλή και μονήρη μετά την λείανση, η οποία ισοδυναμεί με την αρχική κατάσταση του ορθογώνιου τμήματος μετά το τρέξιμο. Αφού εγκατασταθεί στον κύλινδρο, έρχεται σε ευθεία επαφή με το τοίχωμα του κυλίνδρου και οι κινήσεις προς τα πάνω και προς τα κάτω έχουν ως αποτέλεσμα το σχηματισμό μιας μεμβράνης λαδιού. Έχει ενισχυθεί σε υψηλή ταχύτητα και υψηλή ιπποδύναμη. Χρησιμοποιείται ευρέως στον κινητήρα, ως ο πρώτος δακτύλιος αερίου. Τα κοινά είναι δαχτυλίδια κάννης ορθογώνιας διατομής, τραπεζοειδείς δακτύλιοι κάννης μονής όψης ή τραπεζοειδείς δακτύλιοι κάννης διπλής όψης. Κατά την εγκατάσταση, η πλευρά με το σημάδι θα πρέπει να βλέπει προς την κορυφή του εμβόλου, διαφορετικά είναι εύκολο να προκληθούν βλάβες όπως κακή στεγανοποίηση, χαμηλότερη πίεση κυλίνδρου, αυξημένη κατανάλωση λαδιού και δυσκολία στην εκκίνηση.

5 ορθογώνια δαχτυλίδια

Οι ορθογώνιοι δακτύλιοι ονομάζονται επίσης επίπεδοι δακτύλιοι, οι οποίοι κατασκευάζονται εύκολα, έχουν μεγάλη επιφάνεια επαφής με το τοίχωμα του κυλίνδρου και έχουν ισχυρό αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας. Αυτή τη στιγμή είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι δακτύλιοι εμβόλου. Τοποθετείται εύκολα, χωρίς πάντως, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πρώτος, δεύτερος και τρίτος δακτύλιος αέρα. Αλλά όταν το έμβολο παλινδρομεί, έχει τη λειτουργία της άντλησης λαδιού, δηλαδή, μόλις το έμβολο παλινδρομήσει, ο δακτύλιος του εμβόλου πιέζει το λάδι στην αυλάκωση του δακτυλίου στον θάλαμο καύσης μία φορά και το λάδι αντλείται εύκολα στον θάλαμο καύσης. Όταν ο ορθογώνιος δακτύλιος αναμιγνύεται με τον κωνικό δακτύλιο ή τον στριμμένο δακτύλιο, ο ορθογώνιος δακτύλιος χρησιμοποιείται ως ο πρώτος δακτύλιος αερίου.

ο

6 τραπεζοειδή δαχτυλίδια

Ο τραπεζοειδής δακτύλιος χρησιμοποιείται συχνά ως ο πρώτος δακτύλιος αέρα ενός κινητήρα ντίζελ με υψηλό φορτίο. Μπορεί να αλλάξει το κενό μεταξύ του δακτυλίου και της αυλάκωσης του δακτυλίου όταν το έμβολο ταλαντεύεται αριστερά και δεξιά ή το κενό μεταξύ των ανοιγμάτων του δακτυλίου αλλάζει, συμπιέζοντας έτσι το λάδι οπτάνθρακα σε αυτό, το οποίο μπορεί να Αποτρέπει το κολλημένο δακτύλιο εμβόλου λόγω τσίχλας .