Το σύστημα turbo είναι ένα από τα πιο κοινά συστήματα υπερτροφοδότησης σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Εάν στην ίδια μονάδα χρόνου, μπορεί να εξαναγκαστεί περισσότερος αέρας και μίγμα καυσίμου στον κύλινδρο (θάλαμος καύσης) για δράση συμπίεσης και έκρηξης (ο κινητήρας με μικρό κυβισμό μπορεί να "εισπνεύσει" και το ίδιο με αέρα μεγάλου κυβισμού, βελτιώνοντας την ογκομετρική απόδοση) μπορεί να παράγει μεγαλύτερη ισχύ εξόδου με την ίδια ταχύτητα από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα. Η κατάσταση είναι σαν να παίρνετε έναν ηλεκτρικό ανεμιστήρα και να τον φυσάτε στον κύλινδρο, απλά εισάγετε τον άνεμο μέσα του, έτσι ώστε η ποσότητα του αέρα σε αυτόν να αυξηθεί για να αποκτήσετε περισσότερη ιπποδύναμη, αλλά ο ανεμιστήρας δεν είναι ηλεκτροκινητήρας, αλλά καυσαερίων από τον κινητήρα. οδηγώ.

Γενικά, μετά από συνεργασία με μια τέτοια ενέργεια «αναγκαστικής εισαγωγής», ο κινητήρας μπορεί τουλάχιστον να αυξήσει την επιπλέον ισχύ κατά 30% -40%. Το εκπληκτικό αποτέλεσμα είναι ο λόγος που ο υπερσυμπιεστής είναι τόσο εθιστικός. Επιπλέον, η απόκτηση τέλειας απόδοσης καύσης και η σημαντική βελτίωση της ισχύος είναι αρχικά η μεγαλύτερη αξία που μπορούν να προσφέρουν στα οχήματα τα συστήματα πίεσης turbo.

Πώς λειτουργεί λοιπόν ένας στροβιλοσυμπιεστής;

Πρώτον, τα καυσαέρια από τον κινητήρα σπρώχνουν την πτερωτή του στροβίλου στην πλευρά της εξάτμισης του στροβίλου και την περιστρέφουν. Ως αποτέλεσμα, η πτερωτή του συμπιεστή στην άλλη πλευρά που είναι συνδεδεμένη με αυτήν μπορεί επίσης να περιστραφεί ταυτόχρονα. Επομένως, η πτερωτή του συμπιεστή μπορεί να εισπνεύσει βίαια αέρα από την είσοδο αέρα και αφού τα πτερύγια συμπιεστούν από την περιστροφή των πτερυγίων, εισέρχονται στο κανάλι συμπίεσης με μικρότερη και μικρότερη διάμετρο για δευτερεύουσα συμπίεση. Η θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα θα είναι υψηλότερη από αυτή του αέρα άμεσης εισαγωγής. Υψηλό, πρέπει να ψύχεται από ενδιάμεσο ψυγείο πριν εγχυθεί στον κύλινδρο για καύση. Αυτή η επανάληψη είναι η αρχή λειτουργίας του υπερσυμπιεστή.