Το χαρακτηριστικό της επένδυσης υγρού κυλίνδρου είναι ότι η εξωτερική του επιφάνεια βρίσκεται σε άμεση επαφή με το ψυκτικό. Επιπλέον, είναι παχύτερο από την επένδυση του ξηρού κυλίνδρου. Η ακτινική τοποθέτηση της επένδυσης υγρού κυλίνδρου βασίζεται γενικά στον επάνω και τον κάτω δύο προεξέχοντες δακτυλιοειδείς ιμάντες με εφαρμογή διάκενου μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου και η αξονική τοποθέτηση χρησιμοποιεί το κάτω επίπεδο της άνω φλάντζας.

Το κάτω μέρος της επένδυσης του κυλίνδρου σφραγίζεται με 1-3 ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης που είναι ανθεκτικοί στη θερμότητα και στο λάδι. Υπάρχουν δύο τύποι σφραγίδων: σφράγιση διαστολής και σφράγιση συμπίεσης.

Με την αυξανόμενη βελτίωση των κινητήρων ντίζελ, η σπηλαίωση των υγρών επενδύσεων κυλίνδρων έχει γίνει ένα σημαντικό πρόβλημα. Επομένως, ορισμένες επενδύσεις κυλίνδρων κινητήρων ντίζελ έχουν τρεις δακτυλίους στεγανοποίησης. Το πάνω μέρος του πάνω μέρους του κυλίνδρου έρχεται σε επαφή με το ψυκτικό υγρό, το οποίο μπορεί να αποτρέψει τη σκουριά της επιφάνειας ζευγαρώματος. Είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί, και μπορεί να απορροφήσει τους κραδασμούς και να μειώσει τη σπηλαίωση. Μερικά άνω και μεσαία δύο κανάλια είναι κατασκευασμένα από συνθετικό καουτσούκ αιθυλενίου-προπυλενίου για τη σφράγιση του ψυκτικού υγρού. Το κάτω είναι κατασκευασμένο από υλικό σιλικόνης για να σφραγίζει το λάδι του κινητήρα. Τα δύο δεν μπορούν να εγκατασταθούν λανθασμένα. Μερικοί τοποθετούν επίσης τον στεγανοποιητικό δακτύλιο στον κύλινδρο για να βελτιώσουν την ακαμψία της επένδυσης του κυλίνδρου. Το πάνω μέρος της επένδυσης του κυλίνδρου συνήθως σφραγίζεται με ένα μεταλλικό φύλλο (φλάντζα χαλκού ή αλουμινίου, φλάντζα αλουμινίου για μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου, φλάντζα χαλκού για την αποφυγή ηλεκτροχημικής διάβρωσης) στο κάτω επίπεδο της φλάντζας.

Το πλεονέκτημα της επένδυσης υγρού κυλίνδρου είναι ότι το μπλοκ κυλίνδρων χυτεύεται ευκολότερα, επισκευάζεται και αντικαθίσταται εύκολα και έχει καλύτερο αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας. Το μειονέκτημα είναι ότι η ακαμψία του κυλίνδρου είναι κακή, είναι εύκολο να προκληθεί σπηλαίωση και είναι εύκολο να διαρρεύσει νερό. Χρησιμοποιείται κυρίως για κινητήρες βαρέος φορτίου (χρησιμοποιούνται σχεδόν όλοι οι κινητήρες ντίζελ με διάμετρο άνω των 140 mm) και κινητήρες κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου.