Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι βασικό στοιχείο του κινητήρα και η απόδοσή του σχετίζεται άμεσα με την ποιότητα και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Η ποιοτική κατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα καθορίζει άμεσα την ποιότητα λειτουργίας και το επίπεδο ασφάλειας του κινητήρα ντίζελ. Εάν ο στροφαλοφόρος συνεχίσει να χρησιμοποιείται μετά από κάμψη και παραμόρφωση στρέψης, θα επιταχύνει τη φθορά του μηχανισμού της μπιέλας του στροφαλοφόρου και θα προκαλέσει ακόμη και ρωγμές και σπασίματα στον στροφαλοφόρο άξονα. Πριν από τη συναρμολόγηση του κινητήρα, διαπιστώθηκε ότι η καμπυλότητα του στροφαλοφόρου άξονα έχει υπερβεί το τεχνικό πρότυπο, επομένως οι ομοαξονικοί δακτύλιοι δεν πρέπει να συναρμολογούνται απρόθυμα. Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας με υπερβολική καμπυλότητα είναι τοποθετημένος με τους κύριους δακτυλίους, ο στροφαλοφόρος άξονας θα είναι σφιχτός και χαλαρός κατά τη λειτουργία. Ο στροφαλοφόρος άξονας θα δημιουργήσει μια πρόσθετη πίεση στον δακτύλιο του ρουλεμάν, και ως αποτέλεσμα, ο δακτύλιος του ρουλεμάν θα φθαρεί πιο γρήγορα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει ατύχημα με το κάψιμο του ρουλεμάν. Αυτό το άρθρο αναλύει την αιτία της κάμψης και της συστροφής του στροφαλοφόρου.

Αιτίες κάμψης και συστροφής στροφαλοφόρου άξονα:
(1) Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας αλέθεται και επεξεργάζεται, η θέση σύσφιξης δεν είναι σωστή και η ακρίβεια του ίδιου του μύλου δεν είναι υψηλή.
(2) Ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος, συνεχώς «ξεφούσκωμα», και η εργασία δεν είναι σταθερή, έτσι ώστε η δύναμη κάθε στροφέα να είναι ανομοιόμορφη.
(3) Το κενό μεταξύ του ρουλεμάν στροφαλοφόρου και του ρουλεμάν της μπιέλας είναι πολύ μεγάλο και η στεγανότητα είναι διαφορετική, γεγονός που κάνει το κέντρο του κύριου γεμιστήρα να μην επικαλύπτεται και να κρούεται κατά τη λειτουργία.
(4) Όταν το ρουλεμάν του κινητήρα έχει καεί και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι αγκαλιά, ο στροφαλοφόρος θα λυγίσει και θα στρίψει.
(5) Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα είναι πολύ μεγάλη ή το βάρος του εμβόλου και της ομάδας μπιέλας είναι διαφορετικό και η διαφορά είναι πολύ μεγάλη.
(6) Ο χρόνος ανάφλεξης είναι πολύ νωρίς ή συχνά υπάρχουν 1 ή 2 μπουζί που λειτουργούν άσχημα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί χωρίς ισορροπία και ο στροφαλοφόρος άξονας να δέχεται ανομοιόμορφη δύναμη.
(7) Η ισορροπία του στροφαλοφόρου άξονα έχει σπάσει ή η ισορροπία της ομάδας μπιέλας στροφαλοφόρου και του σφονδύλου έχει σπάσει. ο στροφαλοφόρος άξονας είναι υπερβολικά φθαρμένος, ανεπαρκής αντοχή και ακαμψία ή κάμψη και στρέψη λόγω ακατάλληλης συναρμολόγησης.
(8) Το υλικό του στροφαλοφόρου άξονα δεν είναι καλό ή ο στροφαλοφόρος έχει παραμορφωθεί λόγω αλόγιστης τοποθέτησης για μεγάλο χρονικό διάστημα.
(9) Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά να οδηγεί, η ενέργεια χαλάρωσης του πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ γρήγορη και η εμπλοκή δεν είναι απαλή. Ή ξεκινήστε τον κινητήρα με παλμική δύναμη, προκαλώντας ξαφνική συστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
(10) Χρησιμοποιήστε πέδηση έκτακτης ανάγκης κατά την οδήγηση ή χρησιμοποιήστε υψηλή ταχύτητα και χαμηλή ταχύτητα για να οδηγείτε απρόθυμα όταν η ισχύς του κινητήρα είναι ανεπαρκής.