Ο κινητήρας εκπέμπει γκρι-λευκό καυσαέριο, υποδεικνύοντας ότι κάποιο καύσιμο εκκενώνεται από τον σωλήνα εξάτμισης λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας του κινητήρα, της κακής ψεκασμού του λαδιού και του αερίου και του καυσίμου που καθυστερεί να καεί.

Οι κύριοι λόγοι αυτού του φαινομένου είναι:

1) Εάν ο χρόνος έγχυσης καυσίμου είναι πολύ αργός, το μπεκ ψεκασμού στάζει κατά την έγχυση καυσίμου, η πίεση ψεκασμού είναι πολύ χαμηλή και ο ψεκασμός είναι φτωχός. Όταν η θερμοκρασία του μηχανήματος είναι πολύ χαμηλή, είναι πολύ αργά για να καεί και αποβάλλεται με τη μορφή λευκού καπνού. Η λύση είναι η διόρθωση του χρόνου έγχυσης και ο έλεγχος της κατάστασης λειτουργίας του μπεκ.

2) Ανεπαρκής πίεση στον κύλινδρο. Λόγω της φθοράς της επένδυσης του κυλίνδρου και των εξαρτημάτων του δακτυλίου εμβόλου, καθώς και της κακής στεγανοποίησης της βαλβίδας, ο κινητήρας εκπέμπει γκρίζο και λευκό καπνό μόλις εκκινηθεί και στη συνέχεια μετατρέπεται σε ανοιχτό μαύρο καπνό ή μαύρο καπνό καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του κινητήρα. Η λύση είναι να αντικαταστήσετε τη φθαρμένη επένδυση κυλίνδρου, τον δακτύλιο εμβόλου ή να κόψετε τη βαλβίδα και τον δακτύλιο έδρας βαλβίδας.

3) Υπάρχει νερό στο καύσιμο ντίζελ. Εάν ο κινητήρας βγάζει γκρι-λευκό καπνό μετά την εκκίνηση και ο γκρι-λευκός καπνός εξακολουθεί να υπάρχει καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του κινητήρα, είναι πιθανό να υπάρχει πολύ νερό αναμεμειγμένο στο ντίζελ. Η λύση είναι να ανοίγετε τη βαλβίδα αποστράγγισης της δεξαμενής πριν ξεκινήσετε το μηχάνημα κάθε μέρα για να αποστραγγίσετε τα ιζήματα και το νερό στο κάτω μέρος της δεξαμενής.

Συνοψίζοντας, η μη φυσιολογική εξάτμιση καπνού είναι μια ολοκληρωμένη αντανάκλαση της εσωτερικής βλάβης του κινητήρα. Επομένως, αν η εξάτμιση είναι κανονική ή όχι είναι ένα από τα σημαντικά σημάδια για να κρίνουμε την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα. Εάν μπορεί να αντιμετωπιστεί έγκαιρα, μπορεί να εξασφαλίσει την ιδανική χρήση του κινητήρα ντίζελ και να αποφύγει περιττές οικονομικές απώλειες.