Περίληψη του αναπτυξιακού ιστορικού των σιδηροδρομικών μηχανών

Ως συσκευή πυρήνα ισχύος της μεταφοράς σιδηροδρόμων, το ιστορικό ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μηχανών εκτείνεται από τη βιομηχανική επανάσταση μέχρι σήμερα. Έχουν υποβληθεί σε τεχνολογικές επαναλήψεις από το Steam Drive στην εσωτερική καύση και την ηλεκτρική κίνηση και τελικά μετακινούνται προς τη σύγχρονη φάση της νοημοσύνης και της πράσινης. Τα παρακάτω είναι τα βασικά στάδια και τα χαρακτηριστικά της ανάπτυξής του:

Ι. Η εποχή ατμομηχανής (αρχές του 19ου αιώνα - στα μέσα του 20ού αιώνα)
Η ατμομηχανή ατμού είναι η προέλευση των σιδηροδρομικών μηχανών. Τροφοδοτείται από τον ατμό που παράγεται από την καύση του άνθρακα και ξεκίνησε την «ηλικία ατμού» της μεταφοράς σιδηροδρόμων.

Προέλευση και πρώιμη ανάπτυξη: Το 1804, ο Βρετανός μηχανικός Trevizick δημιούργησε την πρώτη ατμομηχανή ατμού σιδηροτροχιάς. Το 1814, ο George Stephenson βελτίωσε την πρώτη πρακτική ατμομηχανή, το "blazer". Το 1825, το "Voyager" που σχεδιάστηκε από αυτόν ήταν με επιτυχία δοκιμή στο Stockton-Darlington Railway στο Ηνωμένο Βασίλειο, σηματοδοτώντας την επίσημη γέννηση των σιδηροδρομικών μεταφορών.
Τεχνολογικές ανακαλύψεις: Στα μέσα έως το τέλειο του 19ου αιώνα, οι ατμομηχανές ενίσχυαν την έλξη και τη θερμική τους απόδοση αυξάνοντας τον αριθμό των τροχών οδήγησης, βελτιώνοντας τους λέβητες και τις τεχνικές επανεξέτασης (όπως η ατμομηχανή Marit στην Ελβετία). Το 1938, η βρετανική ατμομηχανή "Wild Duck" έθεσε ρεκόρ ταχύτητας 203 χιλιομέτρων την ώρα για ατμομηχανές.
Οι ατμομηχανές της Κίνας: Το 1876, η πρώτη ατμομηχανή της Κίνας, ο "πρωτοπόρος", εισήχθη κατά μήκος του σιδηροδρόμου Wusong. Το 1952, τα έργα Sifang Locomotive παρήγαγαν την πρώτη εγχώρια ατμομηχανή "Jiefang Type". Το 1956, ο "τύπος προς τα εμπρός" έγινε η κύρια ατμομηχανή ατμού στην Κίνα. Η παραγωγή σταμάτησε το 1988 και οι ατμομηχανές σταδιακά αποσύρθηκαν από την ιστορική σκηνή.
Ii. Η εποχή των μηχανών ντίζελ (αρχές 20ου αιώνα - τέλη του 20ού αιώνα)
Οι ατμομηχανές ντίζελ, που τροφοδοτούνται με κινητήρες ντίζελ, αντικαθιστούν σταδιακά τις ατμομηχανές με υψηλότερη απόδοση και χαμηλότερο κόστος συντήρησης.

Παγκόσμια Ανάπτυξη: Το 1924, η Σοβιετική Ένωση παρήγαγε την πρώτη ηλεκτρικά οδηγούμενη ατμομηχανή ντίζελ. Το 1925, οι Ηνωμένες Πολιτείες το έθεσαν σε χρήση για το Shunting. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι εξελίξεις στην τεχνολογία του κινητήρα ντίζελ (όπως η υπερσχηματισμό) οδήγησαν τη δύναμη των μηχανών ντίζελ, καθιστώντας τους την κύρια δύναμη στη μεταφορά μεγάλων αποστάσεων.
Οι ατμομηχανές ντίζελ της Κίνας: Το 1958, τα έργα Dalian Locomotive παρήγαγαν την πρώτη ατμομηχανή Diesel Diesel "Julong", μιμώντας το σοβιετικό μοντέλο T-3. Στη συνέχεια αναπτύχθηκαν εγχώρια μοντέλα όπως "Jianshe" και "Xianxing". Από το 1964, η σειρά Dongfeng (όπως το Dongfeng Type 1 και το Dongfeng Type 4) έχουν γίνει η κύρια δύναμη στη μεταφορά φορτίου κορμού. Η σειρά Dongfanghong (υδραυλική μετάδοση) εφαρμόζεται στη μεταφορά επιβατών και στο Shunting. Μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα, οι μηχανές ντίζελ και οι ηλεκτρικές μηχανές κυριαρχούσαν από κοινού τη μεταφορά σιδηροδρομικών σταθμών της Κίνας.