--- από τον Aaron Turpen στις 20-Μαρ-2015

Σε τι χρησιμεύουν τα άλλα σημάδια;

Αυτά είναι τα σημάδια κάτω και πάνω (ονομάζονται επίσης Πριν και Μετά) TDC. Τα αναφέρουμε ως "αριστερά" και "δεξιά" του κεντρικού σημείου που φαίνονται καθώς κοιτάτε το μπροστινό μέρος του κινητήρα (όπου βρίσκεται η ζώνη), όχι με την παραδοσιακή έννοια του "αριστερά" που είναι η πλευρά του οδηγού, επειδή αυτά τα σημάδια είναι ειδικά για τον κινητήρα, όχι το όχημα.
Η ένδειξη Below Top Dead Center (BTDC) είναι αυτή που βρίσκεται στα αριστερά και η ένδειξη ATDC είναι αυτή που βρίσκεται στα δεξιά. Αυτές είναι μετρήσεις βαθμού και είναι ελαφρώς διαφορετικές ανάλογα με τον εν λόγω κινητήρα.
Σε έναν τυπικό τετρακύλινδρο, για παράδειγμα, η πρώτη ένδειξη είναι 7,5 μοίρες πριν από το πάνω νεκρό σημείο, η κεντρική ένδειξη είναι TDC και η ένδειξη στα δεξιά είναι 5 μοίρες μετά το πάνω νεκρό σημείο. Και πάλι, αυτοί οι αριθμοί πτυχίων μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με τον εν λόγω κινητήρα.
Όταν μετακινείτε το χρονισμό σας ώστε να συμπίπτει με ένα από τα άλλα σημάδια, αλλάζετε το χρονισμό της βαλβίδας του οχήματος. Εάν γίνει σε συνεννόηση με το μπλοκ κινητήρα (σημάδια στροφαλοφόρου άξονα), αυτό μπορεί να παράγει χαμηλότερες ή υψηλότερες στροφές στο πάνω ή στο χαμηλό άκρο, προκειμένου να παράγει περισσότερη ισχύ σε διαφορετικές στροφές κινητήρα. Η μετακίνηση αυτών αλλάζει πόση ισχύ έχει ο κινητήρας στο κάτω άκρο (χαμηλές ταχύτητες) ή στο υψηλότερο άκρο (υψηλές ταχύτητες) για αγώνες ή απόδοση.




Γιατί να αλλάξετε την ευθυγράμμιση σε ATDC ή BTDC;
Όταν ο χρονισμός μετακινείται έτσι ώστε να βρίσκεται πριν ή μετά το ανώτερο νεκρό σημείο, αλλάζει το πόσο «ανοιχτό» ή «κλειστό» είναι ο κύλινδρος πριν εγχυθούν μίγματα καυσίμου και αέρα και τα ανάψει ο σπινθήρας. Αυτό, με τη σειρά του, αλλάζει το πόσο ο θάλαμος καύσης είναι διαθέσιμος στο έγκαυμα όταν αναφλέγεται, γεγονός που αλλάζει το πόσο από τη διαδρομή του εμβόλου ωθείται από την καύση και όχι από την ορμή του κινητήρα. Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η διαδρομή που ωθείται από την καύση, τόσο πιο αποδοτικός θα είναι ο κινητήρας, αλλά αυτός ο λόγος καύσης/διαδρομής αλλάζει σε διάφορες στροφές.
Συντονίζοντας τη βελτιστοποίηση χαμηλού ή κορυφαίου επιπέδου, ο μηχανικός επιλέγει να θυσιάσει την απόδοση στο ένα άκρο υπέρ του άλλου. Ωστόσο, ρυθμίζοντας απευθείας στο TDC, ο μηχανικός ρυθμίζει τη μέση απόδοση σε όλα τα επίπεδα – γι' αυτό οι κινητήρες προέρχονται από το εργοστάσιο με το TDC ως σημείο χρονισμού.

Σε παλαιότερους κινητήρες, η αλλαγή του χρονισμού σε BTDC ή ATDC θα σημαίνει αντικατάσταση του διανομέα με έναν κατασκευασμένο για αυτόν τον νέο χρονισμό. Ορισμένα κιτ προσαρμογέα είναι διαθέσιμα για ορισμένους κινητήρες στους οποίους αυτές οι αλλαγές είναι δημοφιλείς, ωστόσο, που επιτρέπουν την αντικατάσταση στοιχείων του διανομέα και όχι ολόκληρης της μονάδας. Σε πιο σύγχρονα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό χρονισμό, η αλλαγή σε ATDC ή BTDC συνήθως απαιτεί μόνο έναν "επαναπρογραμματισμό υπολογιστή" για την αλλαγή του χρονισμού σπινθήρα/ ανάφλεξης.